“高性能是这辆汽车的设计核心，”奥斯汀这样介绍e6，“但它看上去确实没有特斯拉Model S般（豪华）。” 卡洛斯·莱玛（Carlos Llama）是卡斯特罗所供职的
“高性能是这辆汽车的设计核心，”奥斯汀这样介绍e6，“但它看上去确实没有特斯拉Model S般（豪华）。”
卡洛斯·莱玛（Carlos Llama）是卡斯特罗所供职的雅玛豪华出租车公司老板，他说到目前为止他和卡斯特罗对这辆比亚迪都很满意。但他们仍在试图摸清所有的细节。比如他们现在还不了解它究竟需要何种维护，因为它至今都没有进行过一次发动机调校。
雅玛说，“你得理解这是一项新科技。我们必须了解它的运作原理。这就是为什么我们让这第一位司机来学习。”
汀德和卡斯特罗双双强调，如果电动汽车要成气候，设置更多的充电站将是关键。
2013年12月，出租车与豪华出租车委员会就纽约市电动汽车的未来发布了一份综合报告。报告估计，350个充电站的年运营成本将在2,000万美元上下，而这些充电站的收费总额将不到1,400万美元。不过鉴于这项科技尚处于新生阶段，报告称，该估算数额可能会出现巨大波动。
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