马斯克请来了前苹果公司销售主管乔治.布兰肯希普，以“城市体验店”的形式，把特斯拉的销售门店开到了人流繁华的闹市和商场。这种“城市体验店”和传统销售网点不同，它试图通过讲解员的介绍、用户切身体验甚至装修设计上的亮点，令消费者对产品和文化产生认同感，而在传统4S店中，则主要通过价格和宣传等手段尽快促成消费者购买行为。
“我不想推销任何一辆特斯拉。”马斯克说，“我希望人们买了特斯拉是因为车是他们真正想要的。如果他们走进特斯拉商店，感受到我们造车的诚意，认同我们的理念，想着有一天会拥有一辆我们的汽车，那才是我想让商店工作的方式。”这和传统车商塞满新车的4S店，滔滔不绝充满强烈卖车欲望的销售员，形成鲜明对比。
随后是网上预约试驾。人们填写完预约申请表后，特斯拉会在两三天内给予答复，确定试驾时间和地点。在美国，每位申请者获得的试驾时间大约是30分钟到1个小时。而在其他国家和地区，因为申请人数太多，试驾时间被压缩的很短。例如，香港每人每次只有3分钟。
购买过程也可通过网上进行。当消费者确定购买后，需要在官网上填写一份详细的订单，并支付一笔订金，数目为2500美元(在中国为15000元人民币)，可以选择快钱支付、电汇、或者线下门店付款。在定金支付后的两星期内，消费者可以随时改变主意，放弃购买，定金系数归还。但若超过两周，消费者将会收到一份来自特斯拉的邮件确认，表明订单已经被送往生产。这时如反悔，定金就不能退回了。
“定金模式为特斯拉创造了大量现金流。”中欧国际工商学院创业学龚焱教授介绍说，传统销售模式往往是先有车，再进行销售；特斯拉的汽车往往需要几个月，甚至几年才能收到货。“马斯克在接受采访时曾表示，独特的现金流模式产生的现金，足以支撑他们对下一个车型的研发，因为开发一个新车型是非常昂贵的，一般都在10亿美元以上。”
除了销售模式的创新，在服务方面，特斯拉也有独到之处。据了解，特斯拉主要采用云服务的方式，通过其控制中心进行自我诊断；只有当车子出现较大问题时，才会通过服务中心解决。
“在特斯拉的历史上曾经有过几次召回，但是他们的处理方式和传统车商完全不同。”一名汽车业内人士对记者说。由于担心电池充电器、电线或墙面电源可能过热，今年1月，特斯拉ModelS被美国高速公路安全管理局责令召回，但是特斯拉方面并没有照办，只是通过邮递的方式向客户发放一个升级更新后的电源适配器。特斯拉中国工作人员表示：“要解决这个问题，只需选用新的电源适配器，并进行系统升级就好。用户按照车载屏幕上的提示按键进行操作，整个过程和手机系统升级一样。”和其他车商相比，特斯拉用互联网的方式解决了问题。
推广 “病毒式”营销无所不在
在宣传方面，特斯拉也独辟蹊径，它充分利用互联网和社交群的模式，这一点和小米公司颇为相似。
马斯克本身擅长说故事，在各类视频中，他介绍自己的创业故事，谈特斯拉的理念和未来。特斯拉几乎没有做任何平面媒体广告和电视广告，马斯克把精力都放在了互联网营销方面，譬如利用口碑营销。2013年年初，特斯拉宣布进军中国市场时，就有一批名人精英免费为其造势。当时国内有一批精英造访特斯拉，如金山软件公司董事长兼小米科技CEO雷军、Forgame董事长汪东风、360副总裁李涛、思科大中华区副总裁程迈越等，他们无形中为特斯拉做了广告。
营销专家表示，特斯拉在技术不成熟，产业链不配套的情况下，以富人的奢侈品作为切入点，通过“病毒式”营销，进行口碑传播，吸引了许多人的关注。而马斯克本人也渐渐成为继乔布斯之后的新一任“创新教主”。
在应对危机方面，马斯克也善于运用社交工具。特斯拉的营销模式遭到了传统汽车经销商的抵制，他们在美国许多州的法庭提出上诉，要求该州停止销售特斯拉。然而，马斯克发挥了其“创新教主”的魅力，通过微博等社交媒体呼吁大众一起支持特斯拉的理念，制造舆论、展开辩论。
去年，媒体报道了特斯拉ModelS由于道路原因导致汽车电池损坏，从而引发火灾之后，特斯拉ModelS需求显著下降。随即，马斯克把危机公关的“战场”转向了社交媒体。他没有向外界承认错误，而是将视线转移为传统汽车与新能源车燃烧可能性之比，并指出称“传统车只有一个金属薄片来保护底部，燃料供给带或者油箱很容易受到破坏，会导致汽油燃烧甚至点着整个车。相反，特斯拉电池组的燃烧能量仅有汽油燃烧能量值的10%，并且分布在16个模块里，其间有防火墙，特斯拉燃烧可能性只有传统汽油车的1%。”结果，在社交媒体粉丝的帮助下，特斯拉扭转了局势。在特斯拉开启了“中国市场战略”后，马斯克又随即开通了新浪微博。
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