“下一代汽车”由此起步
特斯拉带来的不只是一两款电动汽车，而是整个汽车产业链的变革，原先的汽车配件商和经销商可能不再拥有生存的空间，取而代之的是电池工厂和各种汽车应用提供商。日本媒体日前报道，松下电器和特斯拉正在洽商在美国建立一家汽车电池工厂，希望通过大规模生产来降低制造成本。
根据摩根士丹利的报告，特斯拉在颠覆美国汽车产业的同时，也有望成为汽车电池商业化市场的领导者，此外，除了电池技术和电力设施产业，特斯拉还能在下一代的无人驾驶汽车市场大展拳脚。从长远看，软件将在汽车行业起到重要作用，特斯拉可能会成为无人驾驶领域的龙头。
摩根士丹利分析师亚当-乔纳森说：“我们估计，自动驾驶汽车市场可以为美国经济每年贡献1.3万亿美元收入，为全球经济每年贡献5.6万亿收入。不过，实现这一切注定要面临诸多挑战，比如基础设施欠缺和消费者接受程度等问题。然而，这些问题都是可以得到妥善解决的。”根据乔纳斯提供的趋势图显示，自动驾驶汽车的“理想状态”将在2026年之前到来。
真正的颠覆，来源于理念而非技术
特斯拉用电力代替了汽油，把发动机扔进了历史的垃圾箱，它解决了电动汽车的时速问题和续航难题，但是从本质上来说，它真正的颠覆来源于理念，而非技术。
比亚迪董事长王传福曾表示，“分分钟造出特斯拉”。对于国内车企而言，也许特斯拉的技术并非高深莫测，但是中国的电动汽车市场却一直徘徊不前，关键是商业思维的不同。
特斯拉带来的变革理念是全方位的，不仅包括了电动汽车本身的续航、充电等问题，融入了环保理念，也带来了新的产业模式和商业模式，与之相比，中国的电动汽车领域大多在原有基础上开展革新，并受限于政策，往往缺乏先行一步，勇敢试错的勇气和实力，以及引领市场的信念。
特斯拉和苹果一样，它带来的不只是一辆电动汽车的变革，而是树立了一种新的品牌，引领一个行业。而引领一个行业，远比创新一款产品难得多，因为它既没有现成的商业模式或策略供参考，也没有可模拟的运营模式或收入模式，一切是完完全全的创新。在这点上，中国车企要学的东西还有很多。全的创新。在这点上，中国车企要学的东西还有很多。
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