在新能源汽车发展的过程中，一直有对其环保性的质疑声：“那么多新能源汽车的电池得污染多少土地？”确实随着纯电动车保有量不断上涨，将出现大量动力电池退役回收再利用的问题。要知道1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，顶着节能环保头衔的新能源汽车绝不能走“先发展、后污染、再治理”的老路，与此同时，只有“变废为宝”才能优化整个新能源产业链。好在从政策到整个行业都越来越重视动力电池回收问题，我们就主要从市场规模、政策管理及车企布局三个角度，来看看当前动力电池回收的现状：
1、2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨。
2、政策从2016年开始具像化，日益严格，着重从技术标准、行业管理、市场引导三方面下手。
3、车企承担动力电池回收的主体责任，但目前除少数几家先试先行之外，大部分缺乏相应准备。
◆2018年进入动力电池退役小高峰
从工信部给出的数据来看，中国作为世界第一大新能源汽车产销国，动力电池产销量逐年攀升，电池回收利用迫在眉睫。截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力电池约86.9GWh。行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70%可在其他领域再次利用，其余还有累计6万吨电池需要报废处理。如果电池没有完善回收，不仅造成资源浪费，还会给社会带来极其巨大的环境影响和安全隐患。
对于退役动力电池的处理，“梯次利用”和“拆解回收”是被广泛认可的两种办法。退役动力电池经过测试、筛选、重组等环节，仍然有能力用于低速电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域。电池彻底废弃后，进行拆解回收，可分离提炼其中的贵重金属、化学材料及副产品，再次作为原材料供应。
电池彻底废弃后，进行拆解回收，可分离提炼其中的贵重金属、化学材料及副产品，再次作为原材料供应。通常铝合金外壳、铜粉、橡胶、塑料、不锈钢等有95%及以上的回收率，磷酸铁锂、铝粉、石墨等有90%-93%的回收率。
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