3、定向结盟回收：上汽、华晨宝马等
基本所有车企都得找专业的合作伙伴来解决电池回收问题，最新的例子是上汽集团与宁德时代的合作，今年3月双方签署协议，计划共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。这是上汽和宁德时代二次“联姻”，2017年已宣布成立两家电池合资公司，虽然还没有更详细的消息披露，但这一次的合作，被外界解读为在动力电池回收利用领域“卡位”。
作为外资品牌中最早推进新能源汽车业务的企业，宝马的德系严谨还体现在早早布局动力电池回收，从整车项目规划时就开始筹备电池回收事宜。之诺项目还在萌芽期时，华晨宝马找上电池回收企业邦普集团，探讨动力电池安全处理回收的标准和流程。2015年11月，华晨宝马就之诺1E的动力电池回收与邦普集团达成正式商务合作，所有之诺1E的废旧动力电池都将由邦普进行拆解和回收利用，实现高效的绿色定向回收。
目前国内最大规模的动力电池回收利用合作要属16家企业和中国铁塔的结盟。2018年1月，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作。中国铁塔自2015年开始建设退役电池梯次利用试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。退役动力电池在通信基站的梯次利用大有前景，中国铁塔对储能电池需求总量约146GWh，存量站更换及新建储电站每年共需要电池约25GWh，仅从数量分析，只要铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用梯次利用的动力电池，即可吸纳2020年80%以上的废旧动力电池。
4、国外案例参考：特斯拉等
与国内相比，国外电池回收利用项目大多数以整车厂为主导，集中在中小型的家储、工商业储能或者小型的微网领域。例如日产汽车与住友于2010年合资成立4R Energy能源公司，对日产聆风电动汽车的废弃电池实施梯级利用，开发家用和商用储能产品。
其他类似项目还包括：2017年奔驰与回收公司合作，将smart的退役电池梯次利用到电网服务储能设施领域。博世集团、宝马和瓦滕福公司于2015年利用宝马纯电动汽车退役的电池，在柏林建造了大型光伏电站储能系统。通用公司与ABB合作将退役的雪佛兰电池梯级利用于家庭和小型商用备用电源，以及用在可再生能源发电的削峰填谷等。
特斯拉的方式则有差异性，从旗下高管设立电池回收公司的行为和言论来看，特斯拉更倾向于对退役动力电池采用直接拆解回收原材料的方式。特斯拉本身有储能产品业务，用的是超级电池工厂（Gigafactory）新生产的电池。特斯拉还有电池拆解回收的规划和设备产线，新建一个独立于特斯拉品牌存在的电池回收项目，除了给特斯拉业务做补充之外，不排除以后面向全行业拆解回收电池的可能。
编辑点评：
动力电池回收利用还处于起步阶段，政策从2016年开始才开始出台具体的规范和措施，标准体系的建立可谓非常紧迫。车企作为责任主体，光是“回收渠道网点”这一项都很少看到有明确公开的信息，对于整个回收体系来说，显然还有不少准备工作要做。除了关键技术的突破，未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作，实现互利共赢的完整产业链模式。
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