◆政策加持最为关键
今年两会期间，多位代表提出有关动力电池回收的提案议案或在受访时建言献策。接连出台的政策也引发全行业对动力电池回收问题的关注和重视。从宏观的规划蓝本，到一系列具体的管理要求、技术标准以及及推广试点方案，动力电池回收政策体系正在逐步完善。
通过梳理可以发现，政府持续不断的支持主要着眼于三方面：第一，完善技术标准，实现动力电池全生命周期的规范化、标准化；第二，细化管理要求，通过强制等刚性手段鞭策动力电池回收利用管理标准体系建设。第三，加强市场引导，通过补贴等柔性手段促进回收市场的形成。下一步，国家将会从加快动力蓄电池回收利用管理标准体系建设，规范管理制度（溯源管理、梯级产品管理、报废）、出台动力电池回收激励政策等方面，继续推动动力电池回收产业的发展和政策体系的完善。
◆回收责任主体的担子，车企扛好了吗？
按规定车企要承担动力电池回收的主体责任，但面对目前规模相对小众的新能源汽车市场，不少整车厂还在做售前的准备，对于动力电池回收利用这样的新课题，相关的布局动作并不多，仅有少数“先试先行”的代表。
1、自主打造电池回收闭环：比亚迪
比亚迪是目前所有新能源乘用车企中唯一自研自产电池的企业，回收利用也基本都是自己一手操办。其电池回收渠道主要靠授权经销商，当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时，经销商会将动力电池从车体中取出，运送到比亚迪电池工厂进行初步检测。如果回收的电池可以继续利用，再经过下一道检测修复，未来继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，再运送到比亚迪电池材料工厂的相关部门进行拆解回收。相对来说，比亚迪在国内新能源车企中拥有最完整的电池回收链条。
值得一提的是，比亚迪已经有拆分动力电池业务的计划，并与长城、北汽新能源、广汽新能源等车企接洽，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售，其动力电池回收业务也很有可能对行业开放，对于企业未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助。
2、结合换电模式做光储电站：北汽新能源、蔚来汽车
电池的回收利用不会是一个孤立的区块，北汽新能源正尝试用“换电模式”，将动力电池各个环节的流转高效利用起来。目前的换电站采用“换电+储能+光伏”的智能微网系统，由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等为车辆供电。这种布局的优势主要在于车、电分离，可以随时随地由运营商进行电池的维护保养、体检、回收、再利用、更新。根据北汽新能源的计划，到2022年将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，梯次储能电池利用超过5Gwh，相当于1.5万辆电动汽车的电池量。
除此之外，蔚来汽车这样的新兴造车企业也在探索“换电模式”，并将动力电池的梯次利用问题纳入公司的长远发展战略。去年5月，蔚来汽车与武汉东湖高新区正式签署合作协议，合作项目中就包含“基于动力电池梯次储能的能源互联网业务”。
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