动力电池市场，中日韩三足鼎立的世界格局已初步形成，未来电池市场需求增大，行业竞争也异常激烈。
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在谈到全球新能源汽车的市场情况下，天津巴莫股份有限公司的总经理吴孟涛从三个方面阐述了国内外锂离子动力电池正极材料产业化差距与对策，包括，锂离子动力电池世界格局、国内外正极材料产业差距、企业如何提升国际化。
锂离子动力电池世界格局
中国已经成为全球最大的新能源市场，2016年新能源车的全球销辆是80万台，中国占到40.2万台，达到50%以上。全球现有保有量约200万台，中国同样占有了51%的份额，中国成为了全球最大的新能源车产销市场。
2017年，中国的电动汽车市场份额进一步提升，占整个市场的60%。中国的基数比较大，大概同比增长24%，美国同比增长24%，中国持续成为全球最大的竞争力市场。
可以说整个动力电池世界格局是由巨头车企的选择决定的。
纯电动汽车车企特斯拉选择了松下，奔驰选择了宁德时代，大众和国内的几个厂家有接触，但最后确定的也是宁德时代一家企业，宝马也选择了宁德时代，所以宁德时代是当之无愧的锂电巨头。
还要一些巨头汽车公司选择了日韩电池企业作为汽车供应商，能为国际高端电动车市场供应电池的中国企业仅有CATL等级少厂家，其他的是做一些实验工厂，给奔驰做一些实验工厂，比亚迪是与国际车企巨头有所合作的企业，但不是一级供应商。
国内外正极材料产业差距巨大
动力电池正极材料包括锰酸锂、磷酸铁锂、常规三元材料，高镍材料等新材料的使用需要一步一个台阶，主要是安全性和能量比两方面原因的限制。常规的三元材料和高镍材料，三元材料分单极和多极，国内最优秀的厂家都是用自己的技术，但非常少。
对比国内外主流电动汽车电池体系，中国的北汽原来是磷酸铁锂和三元铁锂，而奇瑞、江淮、上汽、比亚迪，比亚迪原来也是采用的磷酸铁锂。
吉利、启辰晨风，国内的比亚迪电池的容量在慢慢提升。
像3C电池基本上正极材料是一年一更换，而电动汽车要保持一个设计用一段时间，但很难认证，但要进入供应商非常困难。
国际车企像宝马目前用的是523和622，吴孟涛称，“对于宝马使用的动力电池要实现规模化，巴莫需要两年左右的时间。”
企业如何提升国际化
全球动力电池技术向高能量密度、低成本方向发展的技术趋势已经非常明朗，各国政府也先后发布了与此相一致的动力电池发展规划，我国的技术指标要求更高，要求安全性更高、成本更低。
现在国内锂电池行业飞速发展，同时也伴随了尴尬的问题，上游的矿产，原材料价格上涨惊人。
吴孟涛透露，“2015年碳酸锂的价格是3万8一吨，现在最高是18万，目前在17万，还在高位上，暴涨了好几倍。
在设备终端压价严重，行业的规范、产业规范尚不完善，市场有不良竞争，同质化竞争甚至是抄袭现象严重。
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