林逸：我基本同意他的观点，全国电动汽车已经有50几项标准了，包括固定式充电设施、移动式充电设施都有标准。我们可以用自己的随车冲电器也可以充电，各个企业有不同的办法。但是国家有一个关于充电设施的鼓励标准，我们推出来的都是符合国家标准的。但是在具体使用上，像干总说的国内电价各个地方不一样，电的管理部门也各自不太一样。就像我们的银行卡一样，在国外一个卡两个卡走遍世界没问题，在中国钱包里会装一些。
林密：电动车一般不会开到跨省，以市为标准能实现就不错了。刚刚讲到深圳是很开放的，深圳没有任何的地方保护，任何车企都欢迎来到深圳。第二点，深圳在充电统一上早就做到了很领先的地步，我们就是跟香港的八大通一样，我们叫深圳通，这个完全可以实现坐公交、出租车以及充电。
闾丘露薇：所以在深圳，你们这个产品，除个人自己买，充电桩，你们觉得在深圳没有问题，在别的地方呢？
林密：中国十大地产公司有六家来自深圳。我们在很多小区物业的时候都是在总部级别跟深圳开始谈了，未来我们也希望把北京、上海已经开始囊括进去了，特别是大型上市的地产公司在物业角度放开充电方案，目前为止深圳基本上是比较开放的。
闾丘露薇：你们之前去小区落户或者城市基础建设提供充电是那么顺利吗？
干频：我们原来实际有很多问题了，我们原来建一个充电桩，差不多平均在1.5万左右，今年开始我们跟专业的公司合作，我们给他们1万块钱，含充电桩购置成本以及安装施工的成本以及打通所有环节的成本。专业的团队相对来说它有一套的方案，通过这个以后应该说好一点。持续当中，还是有很多成本在里面。像我家里面，我自己有车位，我去年就跟物业去说就是打不通，走不通这个事。今年我回去或许会打通，在上海我个人觉得建充电桩是最大的问题，对电动车来说。
闾丘露薇：政府的政策呢？像除了比亚迪加戴姆勒，虽然你们没有背景，但是政府还是很支持。在上海呢？
干频：前段时间有人大代表做提案了，他们也在回访，说我们已经出台了政策，给我们看看。我说那个规定，但是没有操作细则。比如说我们讲新建的小区，多少停车厂要建充电桩，定一个比例，谁来试试、检查、批准，一定要实施细则。你说鼓励老的小区，自备车位小区要做好，走什么样的流程。现在物业都是小区来管的，有的物业说要通过物主委员会，有的说收费问题，一大堆问题不可能交给个人来问，这个东西需要细则。我个人觉得，有了大的框架原则以后没有操作系统是我们碰到的最大的问题。
林逸：我们北汽这么看，作为纯电动汽车推广应用的最大两个难点。一个是电池的瓶颈技术问题，充电时间长，蓄时短。第二是公共充电设施的问题。我认为在一些大城市可能充电设施的建设难题会比电动汽车技术本身更难解决，从北汽在北京推广的情况看，充电设施的建设难度可能会比技术问题更难。比如我们碰到的困难，我们去年曾经试图推个人购车，本来想征集客户，一个月内有3000多人报名，我们就逐个去落实，最后落实仅有几百个。最后还要到物业再去进行协调，最后真正安装的才几十个。
闾丘露薇：有没有想过跑到深圳去找地产商，有没有想过这些。
林逸：所以我说可能在特大城市里还有很大的问题，是场地问题。北京市现在有500多万辆，真正的停车位只有200多万个，有一半的车现在还没有停车位，你说要有固定车位来停电动车就会跟原有资源进行争夺。所以大城市停车位的资源问题可能会限制电动汽车的普及。
闾丘露薇：他们两家遇到的问题，您都没遇到吗？
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