林逸：首先说我认为在现阶段，国家对新能源汽车进行补贴还是必要的，什么原因？电动汽车从总的来看，它对可持续发展，对汽车的产业转型升级，从战略来看有很多好处。但是就目前的技术状况看，动力电池的技术就是贵，成本就是高，从材料到制造。就造成电动汽车的成本或者在市场上的竞争力远远低于传统车，比如现在同级别的汽油车可能卖7万块钱，一个电动车可能就要卖14万块钱，比它多一倍，同样的车，同样的功能，蓄时历程还短还贵，这个肯定没有市场。从能源消耗，国家安全，从整个可持续发展阶段来讲，对新能源汽车扶持一把，给的政策让它尽快的走到市场是必要的。
从全世界来看，各大发达国家都是这样的，美国，日本，德国都给补贴。全世界电动车都需要补贴、支持一下。现阶段是属于政府引领市场的产业化前期，在这个时候，新能源汽车还不可以在市场上跟传统车比拼的时候，国家扶持一下。当它达到一定规模，成本自然会降低，它就会提高竞争力，可以和传统车相比较，那个时候国家再撤出补贴。
至于说补贴给谁，怎么补贴，我认为各个国家有各个国家不同的措施，但是总的趋势都是希望它快点走。
闾丘露薇：让消费者愿意买。
林逸：对。
闾丘露薇：消费者不买，再怎么补贴也没有用。我刚才没有问，你们预计今年销售多少辆？
林密：销量方面，我们做的比较灵活，但是产量方面我们可以达到比较大的量。现在在北京、上海、深圳开三家店，今年之内主要集中这个地方。现在已经开始预收订单了，估计今年应该是准备期，但是在明年会开始进入一个爆发期。
闾丘露薇：具体数字可以透露吗？
林密：不能讲。
闾丘露薇：我比较关心他们到底准备生产多少辆。
林密：我可以透露这样的信息，腾势的生产和研发都是非常严肃的，我们的产线是专门为电动车投资，独立建造的。我们创造了这么大的产能或者是非常灵活的产能可以随时跟着市场的变化去调整。
闾丘露薇：你们两家呢？生产线是？
干频：刚才林总讲的，我非常同意他的观点。国内上了公告目录的新能源汽车很多，实际销售量很少。就是因为在开发的过程中不是很严肃，传统车36个月做开发几亿的投入。很多新能源汽车一年就开发出来了，新的东西本身问题就多，投的钱少，时间短肯定会出问题。比如我们插电的车是三到四年开发的，所以这一块，我就觉得你真正要量产的话，一定要严肃。否则匆匆忙忙上市，可能会毁了整个新能源汽车。
第二个，电动车最大的问题是两个，一个是蓄时短，第二是充电桩，今年我们大概是500到1000台左右。我们现在在营销模式上也是比较大的问题，纯电动车走下去，在个人的消费可能会有瓶颈在中国，因为它很难自己去建桩为它走。不像美国，所以我们现在在主推的是分时充电，可以比较好的解决充电问题。第二可以解决蓄时里程的问题，我现在感觉电动车分时充电是好的办法。所以我们主推是电动车，如果真能打通一年3000-5000都是有可能的。分时充电，我们非常看好。其他的车租赁牌照不给你，我个人非常看好纯电动车。插电跟纯电动没什么差别，像有充电桩费用会低一点，如果有了充电桩百公里只有2.3升，对于550充电式明年会有4000-5000台。
闾丘露薇：你们呢？
林逸：北汽是这样的，我们说乘用车这块。北汽去年卖了1628辆纯电动车，市场表现还可以，我们号称在国内也是走在前面了。北汽今年有比较大的推广计划，按照计划我们今年准备推2万辆纯电动汽车，我个人感觉难度蛮大。我认为难度不在于生产装备上，我们已经建了一个生产基地，可以做到单年生产2万辆，但是市场没有形成那么大，所以生产能力有，市场没有，就没有生产那么多。今年如果满足，我们有能力造出这些车，但是北京市场我们按照一万来算，我个人认为还是相对来说比较容易实现，我们再到深圳去试一试。
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