目前自主品牌在国内市场份额尚不足30%，在业内看来，与外资对比，中国自主品牌实力相差悬殊，仍需要长期扶持，从这个角度看，刚刚上马发展电动车的自主品牌确实经受不起进口车的低价冲击。
本届北京车展，大众e-up!微型电动车、宝马i3、比亚迪戴姆勒合资的腾势均高调宣布年内上市，多款重量级的混合动力合资车型明年也将实现国产。跨国巨头对中国新能源车市已经从小心试探转入强势猛攻的阶段。
在特斯拉CEO埃隆·马斯克访华期间，科技部部长万钢和工信部部长苗圩已分别予以会见，其中万钢更透露，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革，其中可能包括“在进口关税方面会有别于传统汽车”，相关细则正在制定当中。
4月23日，上海特斯拉首批车主从特斯拉（TESLA）汽车公司CEO埃隆·马斯克(ELON MUSK)手中接过自己的MODEL S车钥匙，为特斯拉在中国的发展翻开了新的一页。在特斯拉交付首批新车的同时，也迎来了另一个好消息。特斯拉汽车将进入上海新能源汽车免费牌照上牌政策。
对此，业内专家呼吁，本土车企要高度警惕外企、合资新能源车的冲击，以纯电动和混动技术并重的方式扩大市场销量。
自主品牌恐受冲击
除了从特斯拉们本身的成本构成看，国产化对成本的贡献更优于降关税外，保护自主品牌是关税难降的另外一个原因。
有国内自主车企表示，一旦进口电动车的关税降低，其他车企也会借机向中国市场出口电动车，届时，自主车企的电动车将面临很大的困难。“所以可以适当降低关税，但也得有保护国内车企的考虑。”一位国内自主车企负责人在接受记者采访时说。
统计显示，目前自主品牌在国内市场份额尚不足30%，在业内看来，与外资对比，中国自主品牌实力相差悬殊，仍需要长期扶持，从这个角度看，刚刚上马发展电动车的自主品牌确实经受不起进口车的低价冲击。
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