但另有车企认为，特斯拉确实带动了国内电动车行业的整体发展。然而，特斯拉定位于高端电动车，就算有进口关税方面的补贴，也暂时影响不了自主品牌电动车的发展。
相比之下，国内车企们凭借政策之利，在价格上还是较有优势。昨日，一家比亚迪4S店销售人员告诉记者，该店的比亚迪E6原价33万元，享受补贴后，售价21.6万元，补贴超过11万元。
而从价格上看，特斯拉目前73.4万元到百余万元的售价，还是将大部分工薪阶层挡在了门外。有分析直指，纵有诸多热捧，但特斯拉在中国只是小众消费，有可能像宾利、劳斯莱斯这些超级豪车成为科技界和IT精英们的大玩具。
“我们认为特斯拉的Model S属于豪华车型”，汽车之家总裁李想坦言，他买这辆车主要是看中其科技感，但目前，由于基础设备等短板的存在，该车还只适合做“备车”，“至少是一个家庭的第二辆车。”
混合动力车型吃香
对充电网点和电动车性能的顾虑，让很多消费者更倾向于混合动力车型。这也是跨国巨头对混合动力车型热情更高的原因。去年，全国新能源汽车和混合动力车总销量大概是3.3万辆左右，其中纯电动车仅销售1.4万辆。
“发展纯电动还是混合动力？应该让市场来选择。”一位汽车从业人士分析，单纯补贴纯电动的模式对消费者并不公平。以比亚迪插电式混合动力车“秦”为例，今年一季度销量就达到2000台左右，说明混合动力在新能源推广初期是很好的过渡技术，能消除消费者的里程焦虑。
中汽协副秘书长叶盛基在2014中国汽车论坛上也再次呼吁，混合动力汽车和纯电动汽车要并重发展。他认为，新能源汽车的市场培育需要经历漫长过程，要利用一切节能技术，特别是要有效利用混合动力技术促进节能车的可持续发展。
大众汽车集团管理董事会主席文德恩透露，今年年内，大众汽车微型电动车e-up!将在中国上市，2015年再为中国带来两款插电式混合动力车型：奥迪A3 e-tron和Golf GTE。到2016年，大众汽车集团将通过与一汽大众、上海大众的研发合作，在中国生产最先进的插电式混合动力车型。
引人关注的是，新能源车不再是车展上的点缀，大众插电式混合动力技术将很快在奥迪A6、帕萨特、高尔夫等主力车型上应用，显示出大众对新能源车市的空前投入力度。
除了在新能源汽车上继续发力，大众也致力于提高传统燃油发动机的效率和生产效率。至2015年，大众汽车集团内燃发动机的效率将再提升11%。
全球年度销量刚刚突破1000万辆大关的丰田汽车，依然坚持混合动力的新能源发展路径。本次车展上，丰田副社长伊原保守宣布，明年将在两款主力车型新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成。
自1997年普锐斯问世以来，丰田混合动力车型全球销量已经超过640万辆。但受高成本制约，国产普锐斯价格偏高受到消费者冷落。为此，丰田加快了混合动力总成的国产化步伐，并将以新卡罗拉等主力车型的混动版迅速抢占国内新能源市场份额。
高端纯电动车困惑
随着新能源汽车单独摇号政策实施，纯电动国产新车成为车展关注的焦点。不过，目前开始接受预订的一些电动新车确实价格不菲。
比亚迪戴姆勒合资新车腾势的展台上，观众们围在展车周围，仔细研究车标下方的充电接口，对技术细节接连不断的询问让现场工作人员口干舌燥。腾势电动汽车计划9月上市，售价人民币36.9万元起。在北京，腾势已经进入新能源补贴目录，可以获得11.4万元的政府补贴，因此实际价格在25.5万元以上。
戴姆勒和比亚迪2010年以50：50的股比成立专注于新能源汽车的中德合资企业——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，而腾势是专为中国市场开发设计并在中国本土制造的一款高端纯电动汽车。
对消费者而言，腾势更吸引人的优势是300公里的续航里程，每行驶100公里的成本不到20元。
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