在中国，“雾霾”正逐渐从一个环境名词演变成一个生态事件。在关于雾霾的讨论中，不少人把矛头指向车用油品的质量问题。
那么，雾霾的形成与油品有多大关系？油品升级真能成为治理雾霾的关键吗？
机动车排放并非雾霾“罪魁”
从雾霾成分看，PM2.5是重要因子，同时氮氧化物、二氧化硫等大气污染物也在起作用。落后的重污染工业布局、巨大的煤炭消耗、庞大的机动车保有量以及局地气候和地形，都是造成雾霾的重要原因。
在蔓延全国的雾霾污染中，工业排放是罪魁祸首，燃料燃烧过程中释放的二氧化硫、氮氧化物、粉尘颗粒物是造成空气污染的主要因素。在工业源排放中，贡献最大的是燃煤排放。煤炭占到中国能源消费近70%。不合理的能源消费结构，反映的是粗放的、高耗能的产业结构和经济发展模式。
在京津冀、长三角、珠三角等区域，由于经济活动发达，工业污染排放大，机动车保有量急剧增加， PM2.5污染更加严重。以北京为例，常住人口超过2000万人，机动车保有量500多万辆，汽柴油年消费总量超过600万吨，年建筑施工面积近2亿平方米，使得污染物排放总量居高不下。
中国科学院大气物理研究所持续数年的一项研究成果显示，京津冀空气污染严峻，其原因比较复杂，包括容易形成静稳天气、沙尘区域输送、工业污染物的近周边输送以及二氧化硫、氮氧化物等污染物的局地排放。综合看，污染是内因，气象是外因，二者共同起作用。就北京而言，PM2.5大约30％-40%来自原始排放，20％-30%来自大气中的光化学转化，30％-40%来自于区域的协同贡献，其中机动车成为最大来源，约占四分之一。
北京市环保局今年4月16日发布消息称，最新研究显示，北京全年PM2.5来源中，区域传输贡献约占28％-36%，本地污染排放贡献占64％-72%。在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。
综合上述研究，空气污染，尤其是北京市的雾霾，与机动车有较大关系，但并非单由机动车排放造成。是汽车尾气、烟尘、工业废气以及扬尘等共同造成了雾霾的发生。不过，随着各地汽车保有量的快速增长，尾气排放对大气污染的影响还将日益增加。
油品质量并非机动车排放“元凶”
如果撇除其他因素，单就机动车污染排放而言，油品质量是否“元凶”？
目前，北京实施“京V”标准，油品质量排在全国首位，硫含量全国最低。但北京的雾霾问题显示，提高油品质量并不能一劳永逸地解决排放问题。
事实上，机动车排放，与油品质量、汽车发动机水平、道路扬尘、尾气减排措施以及道路拥堵都有关系，是“车—油—路”三者共同作用的结果。
在车况方面，机动车数量庞大且不断增长，同时部分车辆发动机水平不高，好油没有“好肠胃”来消化。而路况方面，北京早已成为“首堵”，车辆在怠速情况下，汽油燃烧不完全，排放量比平时增加6倍以上。
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