近期以来，车界较为频繁的人事更迭成为大众热议的焦点。无论是大众教父败走、标致家族内讧还是一汽东风换防，在高层名单变动之外，关乎车企治理模式的思考颇耐人寻味。
5月5日，德国大众汽车集团（以下简称大众）年度股东大会在汉诺威召开。这次会议并未像此前业内猜测的那样，公布费迪南德•皮耶希（FerdinandPiёch）的继任者。不过与此前皮耶希和文德恩“撕破脸”的状态相比，后者展示出了胜利者的胸怀：文德恩对皮耶希多年来的努力与付出表示感谢，称“我们尊敬并崇拜皮耶希一生的成就”。
至此，热议10余天的大众集团内斗以皮耶希离开监事会暂告一段，等继任者确定，或又是一番新景象。这方唱罢那方登场，与大众集团同属欧洲大陆的法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA），眼看正要迎接一场内讧——据法国《回声报》报道，标致家族计划今年6月召开会议来解决相关分歧，这一分歧源自标致家族的两个代表人物蒂埃里•标致与罗伯特•标致，中间还涉及到PSA集团现任总裁菲利普•瓦兰。
像大众和PSA这样的欧洲车企何以上演如此白热化的宫斗桥段？英国金融时报专栏作家约翰•加普的答案颇具说服力：它们都采用了“少数几名大权在握的股东进行积极治理”的方式，其中的强势人物可以影响董事会成员甚至直接任命董事。当强势者如皮耶希、蒂埃里觉得自己的权威受到挑战时，便会以斗争者的姿态出击。这种治理方式的好处是，当碰到一个睿智的“强权人物”之时，所属企业会焕发新生。但反之，后果也不堪设想。
显然，高层间白热化的内部斗争基本不会发生在中国几大车企身上。中国大型车企目前多属国有企业，其董事长、董事会成员以及主要高管均由上级部门任命，尤其在一汽、东风等央企，高管们更多的调动还停留在“革命战士一块砖，哪里需要哪里搬”的阶段，最新公布的一汽集团与东风汽车公司董事长的换防便是最好的例子。在这样的治理结构下，领导者的决策都趋于“维稳”，其能力和雄心有时并不能得到全部发挥。
“大众教父”败走狼堡：成也强权败也强权
在4月25日退出大众集团监事会之前，皮耶希曾具有无上的荣光和权力。他出身名门，是大众创始人皮耶希家族的第三代，也是大众甲壳虫设计者费迪南德•保时捷的外孙；在机械方面天赋过人，推出过一系列成功的产品和技术，如保时捷917，著名的奥迪Quattro四驱、奥迪V8、大众辉腾等，1993年成为大众的掌门人，掌舵8年，开平台化之先河，聚多品牌为拳头，后任监事会主席，被称为“大众教父”。
若按照正常的人生轨迹，皮耶希将继续担任大众监事会主席，直至2017年退休，但“教父”没走寻常路，他想为大众找好新的舵手，而现任大众汽车CEO文德恩不在他的考虑范围之内。他准备像9年前“驱逐”毕睿德(Bernd Pischetsrieder)一样把文德恩赶走，但这次没有成功，反而折了自己——大众集团所在的下萨克森州政府、工会董事会成员甚至保时捷家族都选择支持文德恩，大众集团的六人领导委员会小组公开表示，现年67岁的文德恩“可能是最好”的CEO，并获得该委员会的全票支持。
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