情况在中国则全然不同。几乎与大众股东大会同期，5月6日，中国汽车行业传闻的换防大事得到印证。吉林省委副书记、原一汽集团董事长竺延风调任东风
情况在中国则全然不同。几乎与大众股东大会同期，5月6日，中国汽车行业传闻的换防大事得到印证。吉林省委副书记、原一汽集团董事长竺延风调任东风汽车公司担任董事长一职，而东风汽车公司原董事长徐平则北上长春，掌舵一汽。
这一公司董事长的换防在5月1日媒体传出消息之前并未有任何先兆。中组部相关领导直接宣布了对这两个大型车企集团董事长的任命决定，这似乎更像是对政府官员的调动，而非企业掌门的选拔——要知道，不管是中国企业还是外国企业，头号领导人对企业的发展都起着至关重要的作用。尤其在汽车行业面临由大到强的艰难转型过程中，一个或几个强有力的领导人，对所在车企的影响相当大。
一汽、东风这样的掌门任命绝非个案，它体现了央企的尴尬之处——董事长或者说掌舵者不能像家族企业里的核心人物一样拥有对企业的自主权和掌控权，即使有自己的想法，有干劲有热情，也受到行政考核和市场表现的双重约束；汽车业是一个先期投入大、回报周期长的行业，车企因此更需要一个长期稳定的决策机制，尤其对目前中国几大车企集团来说，建立完整的自主研发体系，尽快拥有自己的核心技术十分迫切，这与当下车企集团领导人五年一届，到点退休的规则有不小的矛盾。
从这两点来看，倒是可以借鉴欧洲几大车企的治理模式，主管部门主要管好“国有资本”，给央企、国企更多的自主权，完善董事会、监事会的职责，引入职业经理人制度，真正激发车企的内生活力。
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