确实，从业绩上来看，文德恩是个非常优秀的职业经理人，在他的带领下，2014年大众集团在全球的汽车总销量为1014万辆，紧逼丰田，位列全球第二，并提前实现了2018年的目标。今年第一季度的数据继续力挺文德恩，一季度大众营业利润达到了33.28亿欧元，同比提升16.6%，税后利润达29亿欧元，较上年同期增加18.8%。
文德恩业绩如此好，又与皮耶希如师如徒，为何要被驱逐？这与欧洲家族企业的传统有关，更与皮耶希的性格有关——曾有德国媒体用“跋扈”来形容皮耶希，这样的性格使得他要保持对大众汽车的绝对掌控权，而业绩优秀的文德恩天然地让他嗅到危险气息，因此他决定在退休之前，消除危险。
在皮耶希与文德恩的内斗中，皮耶希败北而走，但这种家族控股、少数大权在握的人进行积极治理的模式并没有失败。即使皮耶希离开了，在大众，保时捷和皮耶希家族仍掌握了51%有表决权的股份。约翰•加普认为，这种治理模式，尤其适合在研发上大笔投入、在几年内或许都看不到成果的长周期盈利企业，如汽车企业，但同时它也让少数人担上了沉重的责任。
咨询公司Active Owner Partners的创始人罗尔夫•卡尔松指出，“这种体制要求企业的掌门人既负责任又有能力，并对管理抱开明态度”。显然，皮耶希不太符合这个要求，他更像是一位卓越的设计师、研发者和工程师，但他缺乏“退出管理事务、认识到自身角色已经改变”的睿智。就像约翰•加普所言，皮耶希曾为了大众汽车的利益而挥舞权杖，但最终也被权力蒙蔽了双眼。
标致家族内讧：股权分歧待解
去年，东风汽车公司收购了PSA集团14.1%的股份，形成了东风汽车、法国政府和标致家族三足鼎立的局面，在此之前，集团的决策权一直牢牢掌握在标致家族成员的手中。缔造这一局面的关键推手是来自标致家族的罗伯特•标致。
反对者同样来自标致家族，即自称“自由的，有道德的资本主义者”的蒂埃里•标致。他反对的理由是，不应有国家参与，将家族控股的14.1%的股权出售给法国和东风。
蒂埃里•标致更多的担心是，标致家族将逐渐失去对PSA的控制权。反对无效后，蒂埃里•标致于去年7月离开了PSA董事会。
实际上，东风入股PSA，CEO菲利普•瓦兰的推动作用也非常大。瓦兰于欧洲车市危机之时临危受命，担任连年亏损的标致雪铁龙CEO，并试图对这个存在了100多年的汽车家族企业进行变革，但每到关键点总受到蒂埃里•标致的阻挠，PSA因此失去了和宝马、丰田、三菱汽车加强合作的机会；他发起的与东风以及法国政府的结盟，再次受到蒂埃里•标致的强烈反对，不过幸运的是，这次他得到了罗伯特•标致的支持，而蒂埃里•标致则败走董事会。
巧合的是，反对者离开后，PSA的整车业绩在2014年上半年实现了首次盈利，虽然只有区区700万欧元的盈利，却是自2011年上半年以来整车部门的首次获利。
即使如此，家族内讧的种子已经埋下。近日法国媒体有报道称，蒂埃里•标致也将在5月的股东会议上辞去家族控股公司FFP的董事会席位，但他仍想保持对业务的控制，并通过建立单独的控股公司掌握公司0.3%的股份。今年6月，标致家族将召开会议来解决相关的分歧。
无论如何，家族因素的影响在PSA已然坚不可摧，如何统一家族内部矛盾，达成共识“一致对外”，可能是标致家族在拿回绝对控股权之前要解决的问题。
有分析人士认为，2002年家族族长皮耶希•标致去世之后，标致家族的内部纷争是造成PSA业绩下滑的大部分原因。
西学东渐：优化车企治理模式
即使存在这样那样的问题，少数股东的积极治理仍是不少欧洲车企，尤其是德国车企选择的治理模式，区别只在于给予职业经理人多少自主权而已。
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