AESC的全称是Automotive Energy Supply，由日产与NEC在2009年7月组建合资公司，主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，公司成立后的第一家工厂也于当年组建，生产锰酸锂电池，产品供应日产的电动车和混合动力车，当时的目的也就是取代镍氢电池在电动汽车中的应用。该公司从2010年开始量产锂离子动力电池，目前为止，配套9万辆电动汽车，主要是LEAF车型的配套。
此后，AESC又在各地组建了三家新工厂，分别位于英国桑德兰、美国Smyrna以及法国Flins；此外又在葡萄牙建立新工厂。目前，上述工厂的产能可以满足45000辆纯电动汽车和6000辆混合动力车的锂电池需求量。
AESC的市场份额却处于持续下降状态，这与聆风销量有关，日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约，未来AESC的市场份额还会继续下降。
AESC第二代锂电池主要是以锰酸锂为正极材料，能量密度是每公斤157瓦时，第三代、第四代研发目标对正极材料，包括绝缘板、电解液都会做比较大的改良，增加一些三元材料来增加能量密度。第三代已经明确的电池能量密度必须达到每公斤180瓦时以上的要求，第四代电池每公斤能量密度在200瓦时以上，价格在2017年控制千瓦时价格在200美金以内。
韩国
1.LG化学
2014年电池产量：886MWh
合作伙伴：通用、三菱、现代、沃尔沃、伊顿、大众、奥迪、戴姆勒、福特、雷诺、上汽、观致、长安、长城、一汽、东风柳汽
2015年2月，戴姆勒召集主要部件厂商召开会议“Supplier Day”，讨论了该公司核心战略。锂离子电池厂商只邀请了LG化学。主流汽车厂商对LG化学的锂离子电池评价非常高。通用汽车(GM)已确定为2015年内上市的新款插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达配备LG化学的电池。LG化学确认可在2016年前投产其第二代电动车电池，续航里程可达200英里(约321.87公里)，该电池最有可能搭载在通用旗下的车型上。
中国的新能源汽车产销正在快速上升。2014年7月，LG化学与中国南京市政府签署合作谅解备忘录，10月在南京开建电池工厂，将从2015年底投产，产量可满足10多万辆电动车的需求。预测电动车电池工厂投产后，到2020年销售额有望达到1万亿韩元(约合人民币61亿元)。这是LG化学继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地，同时也是LG化学公司全球最重要的动力电池生产基地。
近日，LG化学宣布同长城汽车签署协议，将为后者供应超过20万套电池。这些电池将被配套到长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型上。除了长城之外，该公司同期还同另一家中国主流汽车制造商签下大单。
除了长城汽车的合作属于最新进展外，LG化学已与中国五家自主车企进行合作。此前LG化学方面透露：“其中4家车企的订单数已经超过10万辆”。此举将直接为LG化学带来数十亿元人民币的营业收入。
因此，LG化学构筑了从韩国忠清北道梧仓到美国霍兰再到中国南京的全球电动车电池三维生产体系，美国和中国工厂生产的电池将满足当地市场需求，梧仓工厂则将满足韩国和欧洲市场的需求。
2.三星SDI
2014年电池产量：314MWh
合作车企：宝马、大众、塔塔汽车、克莱斯勒、保时捷、福特及马恒达、奥迪等
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