宝马i3及宝马i8搭载的就是三星SDI提供的电池，随着宝马i3扩大生产规模，2013年年底，三星SDI在其韩国蔚山工厂增设了两条电池生产线。宝马积极投身于EV和PHEV业务，预计今后还会推出更多的车型，产量有望扩大，因此两公司强化了合作体制。宝马已注册了i1至i9全部车型的商标名称，可见该品牌车型未来也将得到全面覆盖，并继续采用宝马与三星公司合作的电动系统，其中有望包括i7等高端豪华轿车。除宝马i品牌将采用基于三星电池所组成的蓄电池组外，未来随着双方合作的深化以及技术的成熟。目前宝马已推出的3系、5系、7系以及X6等混动车型，也均有望在未来采用该套电动总成。
2014年8月，三星SDI汽车动力电池生产基地落户中国陕西西安，预计2015年10月竣工，2016年正式投产。这次签约被认为是三星SDI进军中国的桥头堡。竣工后的电池生产基地产量将达到一年4万台以上，这也将成为中国最大规模汽车动力电池生产基地。
2015年2月，该公司与加拿大大型汽车部件厂商Magna International就收购其车载电池组业务达成一致。将收购Magna位于奥地利的电池子公司Magna Steyr。三星SDI除了电池单元外，还将在欧洲制造车载电池组，由此强化具有增长前景的电池业务。
在2015年北美国际车展上，作为惟一一家参展的韩国汽车零部件企业，三星SDI首次将车用电池送上了车展舞台，对外展示了一款大容量电池(120AH)，可支持电动汽车行驶300公里，相当于现款日产聆风的两倍以上。
中国
1.比亚迪
目标产能：34GWh
2014年电池产量：4GWh
2014年，比亚迪电池产能达到了4GWh，到2015年底，预计将达约10GWh，到2020年，预计将达到34GWh。当前，比亚迪的电池产能约为6GWh，预计未来5年，平均每年将再增加6GWh。虽然比亚迪在巴西的新电池工厂将会对产能起到巨大的推动作用，但大部分产能可能仍会留在中国的制造基地。2014年，比亚迪铁电池坑梓基地已经落成，计划2015年建成后将形成年产铁电池8GWh的生产规模，可为约25000万辆大巴或超60万辆混合动力轿车提供电池。加上已有的电池产能，比亚迪铁电池整体产能将达10GWh。
比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线，电池单体能量密度达到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg理论极限。该公司正在积极开发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。
2.A123 Systems
目标产能：1.5GWh
6月2日，A123 Systems发表声明称，计划在未来三年电池产能翻番至1.5GWh，为此，位于密歇根州的两家工厂将会投资2亿美元扩产。密歇根州的Livonia和Romulus工厂的单体电池产量将从330万个增加到430万个。如果加上中国杭州、常州工厂的产能，未来三年的产能将从750兆瓦时增加到1.5千兆瓦时。
A123的母公司中国万向集团将为产能扩张进行筹措资金。目前生产线均以满负荷运转。低压锂电池业务促使该公司在想方设法提升效率，以及扩张产能。这笔资金将用来采购更高效的电池组装设备，新生产将在中国制造。
以上各家的实力都不容小觑，韩国企业异军突起，不断扩大车企合作版图，日本企业联手最畅销电动车企，以比亚迪为首的中国电池企业还需要奋力拼杀，才能称霸一方。
2014全球电动乘用车动力电池生产商前十强
2014年，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，高达7000 MWh的产量年比增长约54%，全球十大电池生产商排名中，中国比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂商赫然在目，进步非常迅速。
在这份排行榜单中，松下仍然是无可争议的领军者，锂离子电池市场份额占据了38%，拜35000辆特斯拉Model S的销量所赐，松下在同行业中独霸一方。除了为特斯拉供应电池外，松下也从大众汽车等其他汽车制造商获得了电池订单，对其市场份额也有一定贡献。
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