浅见孝雄表示，续航里程对于电动汽车而言确实很重要。在当前科技水平下，电池的能量密度和成本之间必须做出平衡，在有限的成本下，日产也在不断提升能量密度。但浅见孝雄表示，日产电动汽车已经让一些细分市场的顾客满意了。“不是所有人都需要一天驾驶汽车200公里或者300公里以上，来购买电动车的人都明白电动车的续航里程(比较低)。”浅见孝雄说，“他们享受安静、舒适的驾驶，最重要的是，出行成本非常低。”他引用一份市场调查的结果称，聆风的客户中没有人对续航里程感到不满。
如果盲目为了提升续航里程，就必须增加电池的数量，这会导致车身质量的增加，并不实用。因此，浅见孝雄多次强调，日产电动汽车目前已经拿下了部分细分市场，这已经是一种成功。
这家谨慎、讲求实用的日本品牌并没有像特斯拉CEO伊隆﹒马斯克(Elon Musk)那样喊出“让人类不再依赖化石燃料”这样的宏大梦想，只是反复强调要做好基础研究，力图在电池技术上降低成本、保证安全。浅见孝雄表示，日产已经销售的17万辆电动车上，并没有因为电池技术发生过事故。“这不是偶然。”浅见孝雄深感骄傲。
那电动汽车最终能够完全取代传统内燃机汽车吗？浅见孝雄给出的答案是“能”。但他给出了一个前提：电池技术必须获得突破。他解释，电池技术是电动车技术的核心，现在的电池技术仍受限于电池材料，未来必须更新的电池材料投入大规模应用，才有望推动电动汽车颠覆内燃机汽车。
中国电动车可以弯道超车
包括北汽集团董事长徐和谊、长安汽车总裁张宝林都曾对新浪财经表示，中国的汽车技术在内燃机时代已经落后，但在电动汽车的时代，由于没有内燃机汽车时代的包袱，反而容易创新。这将帮助中国品牌汽车在电动汽车时代实现跳跃式发展。
对此，浅见孝雄表示赞同。推广电动车中，政府的决心、产品的吸引力和基础设施的完善是三个关键因素。其中基础设施的完善更多时候也取决于政府的决心。“中国的政府有这个(决心)，非常不错。”浅见孝雄说。产品吸引力则包括价格，车辆使用起来安静、成本低、保养便宜等因素。
他表示，当前电动汽车的价格偏高、充电设施也不够完善。但随着销量的增加，电动车的价格会有所下降，再加上政府的推广政策，电动车可能容易推广。
“如果基础设施能够完善，中国有决心推动，那么(超越)是有很大机会的。”浅见孝雄说。
对话实录：
要想取代汽油车 电动车必须在电池技术上获得突破
新浪财经：日产的第一款电动国产车E30昨天面试，您能介绍一下这款车吗？
Asami：我不负责启辰，启辰是另外一个品牌，我不负责这项工作。如果我们要谈论E30，我可以找同事帮你介绍。不过这是一个本地生产的产品，是本地品牌，是启辰的品牌。这个产品的开发是和日产一起的，主要的技术和零部件是尼桑生产的，但是由本地工程师团队进行重新设计的，是启辰的工程师团队。
新浪财经：那么核心技术是由日产掌握的么？
Asami：是的。这些技术是来自日产。
新浪财经：日产有没有其他本地生产电动车的计划？我看到2017年有一款新的电动车要推出。
Asami：第一，我不确定我们是否释放了这样信息。不过我可以确定的是日产有一些电动车的生产计划和产品线，是基于不同的车型，例如小型厢型车，一些其他的子产品。我们有一套完整的产品线。如果你以销售量来计算，日产是销售的电动车数量是世界上最多的。
新浪财经：聆风的续航里程大约是160公里左右，而当下最热门的特斯拉的顶级配置，有500公里的续航能力，你认为续航能力对电动车的重要性如何？
Asami：我认为很重要。如果你以当前的科技水平来看，能量密度和成本之间的比较，我们期待提高不断的提高能量密度，年复一年月复一月的，从现在来看，确实续航里程是有限的，但对于一些细分市场而言，部分消费者还是对此满意的。不是所有人都需要一天驾驶汽车200公里或者300公里以上，但是来购买电动车的人都知道，电动车的续航里程。他们很满意。我们做过一个调查，他们是否满意聆风的续航里程，令人惊讶的是，没有人对续航里程表示担忧。因为他们知道这个里程，他们在购买的时候也深知这个限制。他们享受安静、舒适的驾驶，最重要的是，出行一趟的成本非常之低。比汽油车柴油车深知氢燃料车，都低很多。在我们做了这个调查，电动车最有吸引力的还是低成本。
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