新浪财经：每个公司都在试图让电动车变得可以负担，你认为哪个因素推高了成本？
Asami：关键点是电池。我认为，当销售量增长以后，充电设备等部件的价格都会可以接受，我们仍需要在技术上大幅进步，来提高能量密度，降低成本。这不会明天就实现，但我们在慢慢推进。这也是为什么我们改进版的聆风，续航里程增加了20公里。我们可以实现，最重续航里程可以翻番，甚至变为三倍。但是，如果你想要续航里程更高，那就需要更多的电池，两倍或者三倍，这也许并不必要。如果你看到卡车或者公交车，他们都太沉了。如果你想要驾驶这么一辆车，行驶很长距离，那我们就要大幅增加电池的数量，这就不实用了。我认为，我们会在一个细分市场内，找到合适的顾客。电池可能不会成为所有细分市场的解决方案，但可以服务大多数细分市场，大部分顾客。
新浪财经：我和Elon Musk探讨过，他希望电动车能够完全替代汽油车，所以他设计了那些续航里程极高的产品，你认为电动车能够完全替代汽油车吗？
Asami：答案是“是的”，但不可能是眼下的电池技术。现有的铁电池技术有他的限制，如果你看将来的电池发展趋势，例如空气电池，那还是很有机会取代现有的所有内燃机。如果你将电池技术限定在现有的电池技术框架之下，那一定是有上限的。
新浪财经：需要一个突破？
Asami：是的。
中国电动车是否有机会弯道超车？
新浪财经：那您如何看待中国的汽车产业？很多中国汽车企业的CEO认为，中国汽油机技术的落后，但电动车时代，中国也许有机会弯道超车？
Asami：我同意这个观点。推广电动车有以下几个因素，政府的决心是其一。中国拥有这个，非常不错。第二个是产品的吸引力，主要是价格和消费者的获益，安静、低成本、保养便宜或者其他收益。第三个是基础设施，电到处都有，所以很容易。但还需要充电器和插口。如果你在住处周围都找不到充电设施，那你一定不会买电动车。
新浪财经：日本这方面做得不错。
Asami：这取决于政府的决心和政府支持建设充电设施的情况。这也是带来电动车重要益处的前提：相对于汽油，电便宜的像免费一样。电动车的服务成本可能稍高，但政府有决心推动，价格也在合理范围之内，(就易于推广)。现在价格是稍微高了一些，充电设施也不太完美，如果你可以买一个小型厢式车一个SUV或者一个跑车，或者一个聆风，你也许有不同的选择。对于一些细分市场，聆风是正确的选择。毋庸置疑技术在日新月异，我只希望电动车能够覆盖的细分市场的范围，能够不断增加。中国的情况，如果产品价格有吸引力，销售量增加，那么价格应该下降。如果基础设施能够完善，中国有决心推动，那么(超越)是有很大机会的。
新浪财经：中国很多的电动车都来自国外，例如特斯拉宝马等，但也有很多中国品牌，但品质并不尽如人意。在中国正在推广电动车，政府也许对中国品牌有很多支持，你认为竞争在未来会不会十分激烈，日产如何应对？
Asami：我觉得，电池技术还是婴儿阶段，我们现在专注于改善品质并将低成本，这还有很大的提升空间。这是第一步，而最重要的也是保证品质，不要在使用中发生事故，例如起火事故。现有销售的170,000辆日产电动车，我们是零事故，这不是偶然。我们设计、试验并且无数次试验，在马路上试验，如果我们发现任何小问题，我们都会做出修正。我们希望能够确保电动车推广的基础能够打扎实。包括日产雷诺联盟，我们都在和政府商讨如何推广电动车，不仅仅是销售日产或者雷诺的产品，我们在讨论什么样的验证标准应该使用，我们应该如何设定充电站的分布，我们应该在哪些具体方面提升技术，包括中国的充电标准。所以我们在幕后和政府有全面的合作。我们努力支持电动车在中国的发展。会有竞争，但这其实是合作与竞争，一直如此。只有竞争，不会带来一个新的市场框架，所以合作是必须的。在中国的大街上我看到了许多许多电动自行车，每年销售1300万辆电动自行车。这明显说明顾客是接受电动化的移动工具的，只要他是便宜的、有吸引力的且方便的。那么为什么不是电动汽车呢？看在每年销售1300万辆电动车的份上。
电池网微信
