正道集团董事会在当天发布的2014年上半年业绩总结报告中对这一举动作了阐释：2011年上半年以来，佳贝思所进行的业务经营环境一直备受考验且未符合本集团期望，此乃部分由于全球经济下滑所致，而情况因为中国汽车意外上升及若干电池制造商收回有问题的电动车电池而恶化，其已普遍引发安全忧虑，对锂电子电池及相关产品的质量存疑且动摇消费者及潜在客户的信心。有关现行经营环境导致佳贝思的汽车电池业务于不明朗前景下持续亏损。
“由于佳贝思之业务表现多年来一直未如理想，除非直至电池构造及技术出现创新突破，董事会认为本集团之环保汽车及相关业务将受限制。”正因此，正道集团经过重新评估业务，作出了转让佳贝思股份的计划。而另一方面，“于机会涌现时探索及开发更具前景或更高增长潜力的其他类型汽车电池及零部件相关业务或经营项目以及采取措施缩减佳贝思的投资属于稳健策略。”
记者发现，正道集团所言其他类型电池业务，即钛酸锂电池。9月17日，清华大学汽车工程系教授、正道集团独立非执行董事宋健在接受记者采访时证实说：“正道造车的进展目前还不清楚，现在它在和黄海（黄海客车）做一些电动大巴，业务要转向钛酸锂电池。”
据了解，正道集团正在探索与一名独立第三方研发钛酸锂电池技术及其应用。据宋健介绍，钛酸锂电池为阳极表面使用钛酸锂纳米晶体的经过改良的锂电子电池，比锂电子电池有着更快的充电速度，并能提供更高的电流，寿命周期也长，拥有更低的放电率，钛酸锂电池更适合公交车运营。
事实上，正道集团早在今年年初就开始了此方面的研究。据记者跟踪了解，今年1月份正道汽车公司董事会秘书、财务总监丁国杰带领其新能源汽车项目组到河北省保定市作了考察。其在保定考察的目的是为了探索公交车钛酸锂电池技术的适应性与运营情况。正是在保定市区，正道汽车和黄海汽车联手进行了一次公交车路试，公交车悬挂正道汽车标志，使用正道汽车的电池、电机、电控系统，车身则出自黄海客车。
“本公司之研发能力可以按原设计制造商基准设计及建造两辆用于公共运输的原型电动巴士，并准备向市场推出。于中国若干城市之路演中展示原型巴士后，本公司收到来自潜在买家的证明回应。董事会预期本集团将于2014年下半年开始收到新的混合动力巴士之订单。”正道集团在8月29日发布的半年业绩总结报告中称。
前景未明
4年来，高调进军新能源汽车项目、力图打造300万辆新能源汽车整车的仰融，在未见一款正道牌实车的情况下，要调转方向做电动公交车？
“中国政府近期宣布，其拟于政府机关及公共运输及国内汽车业方面推广使用具燃料效率之新能源汽车，以令节能产品之市场份额于二零一五年前超过50％，及将就购买新能源汽车提供补贴，故董事会预期环保汽车发展可获得优势，以利用此项有利政策。”从正道集团公告的表述中可以发现，其较为看重国家针对新能源公交车提供的补贴，认为补贴政策的利好可以为公司未来竞争提供优势。
“纯电动公交车有国家政策支持，是当前客车行业发展的一个热点，整个市场还处于一个初级阶段，不像公路客车已经有了明朗的竞争格局，所以说这个市场对任何企业来说都是有机会的；正道联手的黄海客车是老牌客车企业，如果他们合作顺利，还是有一定发展前景的。”9月17日，中国公路学会客车分会副会长佘振清在接受记者采访时分析说。
然而，此前正道集团与几个地方政府都有过不成功的合作经历，这或许能从另一侧面说明问题。
上文提及的2010年正道汽车与江淮汽车成立合资项目，在第二年便宣告流产。2012年3月，正道汽车又转战辽宁营口，计划在营口鲅鱼圈兴建一座新能源汽车工厂，包括汽车电动动力总成系统和轻量化镁铝合金车身以及超级电池组的研发和制造，设想仍是一如既往的宏大：预计投资100亿元人民币，一期投资50亿元，于2013年3月开工建设，2014年12月底前建成并投产，项目全部达成后可实现产值1000亿元，实现年税收100亿元，新创就业10000人。
不过，该项目截至目前也已经废止。现在唯一在运作的实质上的新能源项目，是2013年在江苏省连云港市设立的连云港正道新能源有限公司。该公司由正道集团出资2100万美元，占比35％，其余股东出资3900万美元占比65％共同设立，其中江苏新海连发展集团有限公司出资600万美元，占比10％。截至2014年6月30日，该公司总共投资8100万美元。
正道集团在半年报中对其不乏乐观态度：“预期新能源项目降为连云港经济技术开发区带来证明经济及社会效益，连云港经济技术开发区之政府官员极为热心及支持项目公司，旨在促进新能源项目之发展。”
然而，今年1月，此项目公司的两名股东Golden West LLC及Chimerica Technologies，LLC撤出项目公司投资，此两者合计持有55％的注册资本，即从项目公司撤回3110万美元。
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