尴尬的是，当时的台州并没有新能源汽车，这20个充电桩也就被束之高阁，无人问津。“经过几年的风吹雨打，这些充电桩已经年久失修，无法使用了。”该负责人说，即便这些充电桩还能使用，也无法适应现在新能源汽车的充电要求。
那么，当下台州新能源汽车已经出现，台州对公共充电设施建设是否重启？
昨天，记者咨询了台州市建设局、发改委、经信委等部门，得到的答案都是“暂无明确规划”。
而根据政策，国家已经允许社会资本进入充电站建设。
这意味着公共充电站建设将迎来“社会化”时代。前两天，路桥鑫都国际大酒店里安装了一个特斯拉充电桩，免费对外开放，正是充电设施社会化的体现。
“充电桩本身的价格并不高，一个六七千块钱。”该酒店工程部的杨经理说，一辆汽车充满电需要花费三四十元的电费。
那么在台州，公共充电设施建设的社会化是否可行？在一定的市场需求下，民营企业和个人是否可以自发建设一些公共充电站，进行盈利？
记者在调查发现，目前台州的新能源汽车主要为特斯拉、奇瑞、众泰和比亚迪。而这些新能源汽车的充电接口和对设备的要求都各有不同。这无疑是对公共充电设施建设的一大挑战。
“建设充电站没有太多技术上的难题，并且远没有建一个加油站需要消耗那么大成本。”一位不愿透露姓名的业内人士说，电动汽车技术上的困难只是暂时的，成本问题和配套设施建设也会逐步解决。能否建设公共充电设施，在于市场的需求大小和选点问题。
针对公共充电设施的选址审批问题，一位负责城建的工作人员告诉记者，目前并没有相关的细化政策，部门间的智能划分也十分不明确，无法回答。
是不是建设了公共充电站就完全解决新能源汽车上路问题？显然没有那么简单。
“充电时间是消费者另外需要考虑的问题。”该业内人士表示，汽车充电不像加油那么快速，至少需要几个小时。
在这里面，隐藏着另一个商机。
我们可以大胆地进行设想，如果新能源汽车开始普及，为了解决充电时间长的问题，就需要各个厂家大规模地生产电池。这样，车主到一个充电站付费就可以用耗尽电的电池更换一块满电的电池，像加油一样方便，几分钟就能够解决了。
符合机动车上牌标准的电动汽车可上牌
另外，新能源汽车如何上牌也是消费者十分关心的问题。
“早在2011年，台州第一辆奇瑞电动汽车就在台州车管所上牌。”台州市车辆管理所副所长金海军说，自此，台州跻身到“拥有电动汽车”的潮流中。
记者从台州市车辆管理所了解到，目前在台州挂牌的电动汽车已有35辆，包括特斯拉、奇瑞、众泰和比亚迪4个品牌。
据金海军介绍，汽油、柴油、混合油、电、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、太阳能、氢和生物燃料都在汽车上牌的登记范围。“电动汽车只要达到上牌标准，是可以上牌的。”金海军说。
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