它需要外部力量的支持。“没有清华美院可能就没有现在的DuBike，” 顾嘉唯对PingWest说，“清华美院让我们少走了很多弯路。”
在一架智能单车的工业设计上，顾嘉唯作为协调人，他硕士毕业的清华大学美术学院信息艺术设计系教授徐迎庆和工业设计系副教授张雷和他们的学生们承担了若干初稿的设计。由于智能自行车在行业内几乎没有可借鉴的经验，这些学院派的工业设计师们必须彻底地解放思想，重新想象一部智能单车应该是什么样，以及如何让人们第一眼看上去就印象深刻，进而喜欢上它。
很快地，年轻设计者们对传统的自行车和山地自行车在结构、材料和设计风格上的不忿与不满都体现在了他们的图稿里。这些年轻的工业设计师们，几乎没有人认为智能自行车应该跟现在的自行车一个模样。数十张图纸几乎无一例外地采用了异形车的结构和式样，大多数车体设计并未采用传统的三角形用于稳固车身。有的把车身和横梁的骨架做得极为粗大显眼；有的前后两个车轮的大小差异极为显著；甚至采用不同的规格；有的在车座、脚踏板和车前端两侧的扶柄上设置了大量的传感器；有的用了新的防水和防外伤的新材料，因为其中的传感器和其它智能元器件不能被轻易地损坏；有的把车的座椅抬得很高，骑在上面的人有一种身子向下俯冲的运动感……
当然，这些异形车的设计稿也并非100%原创，比如其中一些元素在专业自行车厂商举办的异形车设计大赛作品中能找到影子，还有一些借鉴了1970-1980年代公路车的元素。不过，顾嘉唯和陶吉从中吸取了大量的灵感和经验。最后“定稿”的DuBike Demo版是一款相对比较中规中矩的“异形车”：它大胆地采用了有金属光泽的暗亮蓝色粗大骨架，棱角很分明，质感极强，让人一眼看去就过目不忘，像一款科技产品。当然它在座椅的高度、扶柄的材质和车轮的大小及规格方面又显得有些“保守”，因为要考虑到人们骑行的舒适感和驾驭起来的难度等，清华美院学生的设计稿中有很多并没有考虑到这方面的因素，会给人骑着不舒服和不稳定的感觉。毕竟大多数参与设计的人离骑行生活太远了。
百度IDL团队必须更多地考虑如何让这部单车“智能化”：传感器怎么安放、地理位置数据怎么追踪、GPS导航仪怎么设置、踏频、踏压、心率和呼吸数据怎么量化和传输。此外，IDL还在研发单车的操作系统和app用来同步、整合、分析和图形化这些数据——这些都需要对一部单车的硬件外观做出限制，让它必须不那么疯狂。百度并不计划成立新的硬件部门或收购新的硬件公司，而IDL的重点也还放在交互设计、人工智能和软件应用上。这就意味着这款智能单车只是一个实验品。而接下来专业的自行车制造商将登堂入室，成为DuBike的合作伙伴。
团队现在的人数已经较项目启动时增加了约 50% 水平（IDL 作为科研机构的身份，在项目之间内部人员按需流动的情况是时有发生的），当中包含交互设计、App 开发、工业设计、硬件开发、后台服务开发工程师以及产品经理。同时，在软件和交互设计方面比较偏才的 DuBike 团队，也得到了 IDL 之外的百度其他部门硬件专门人才的支持。陶吉向我透露，他们计划再补充一些硬件方向研究人员，达到一个 “软硬兼施” 的配比，依然按照50%的比例来增加。
而对顾嘉唯来说，开发DuBike的过程让他越来越不“寂寞”。一开始的时候，整个团队只有他一个人有骑行的习惯。但接下来，随着项目的进展，他注意到办公室送货上门的网购包裹中，出现了越来越多头盔、眼镜、驮包、手套和护膝等骑行用品——收件人几乎都不是他本人。
下一代：百度 + 捷安特
当前你看到的这部DuBike显然不是最终的产品。 它的版本号是0.1314。
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