“版本号是随便起的，如果非要问，你可以理解成是一生一世吧，” 顾嘉唯对PingWest说。他认为智能自行车“只有更智能，没有最智能。”
“从运动数据获取的角度，智能自行车可以被理解为另一种可穿戴智能设备，比如手环。用于运动的可穿戴智能设备的关键点不在于加入各种传感器，和手机相连，提供一大堆各式各样的数据，而在于通过后端的人工智能、机器学习能力，将数据转化为提供给用户的各种功能，比如骑行路线推荐、运动量这一类的 insight。在这个关键点上，壁垒还是很高的。”顾嘉唯说。
这是百度IDL做一款智能单车的出发点。与清华大学美术学院的初稿合作让他们最终“生产”出了一台智能单车，让他们知道该如何为它注入更多“智能”的器官，让它能与云端沟通，与app共享数据，与人更聪明地交流。而接下来的1.0阶段，百度将引入专业的自行车制造商作为合作伙伴。
在接触了一圈专业自行车制造商之后，百度选择了捷安特。PingWest 得知，未来正式亮相的DuBike 1.0版，将由 IDL 和捷安特旗下城市休闲品牌莫曼顿（MOMENTUM ）用 “跨界合作” 的方式推出。在山地车领域，莫曼顿是个“潮牌”，百度将提供智能服务，捷安特负责自
从 0.1314 到 1 还有多远？陶吉对PingWest 说，在过去的 8 个月中思考的最多的问题，其实是 DuBike 究竟应该面向什么样的用户人群。在这个问题上，普通自行车和智能自行车有着相似的解决方法：面向什么人，加什么功能。一旦给这个问题找到答案，“1 ”就已经不远了。明年，百度将为市场带来一款主打城市休闲功能的一款新的 DuBike 产品。外界对于智能自行车不一定都会看好，但经历了 IDL围绕着自行车的人机交互研究、数据挖掘和深度学习设计，还有清华美院数十版设计初稿的头脑风暴与积累，还有捷安特在自行车研发、制造和销售过程中的经验，这件事可能就靠谱多了。
一定有人会对DuBike吐槽，就像对百度所做的任何事那样。不过就目前来看，DuBike 收到的正面鼓励远比社交网络上字数限制的片面吐槽来的更有意义。顾嘉唯和陶吉最近每天都要花一部分精力在处理意见反馈邮箱里的电子邮件上，“素不相识的人告诉你他来自哪家公司，在自行车和智能硬件方面的有什么经验，给你提出各式改造意见，其中有一些可行性还挺高；或者寻求自行车、硬件或者数据平台方面的合作；甚至是想要加入我们的团队。百度智能自行车让他们感觉很神奇，而他们的反馈让我们感觉欣慰。” 陶吉说道。
毕竟，“重返自行车王国”是一个美好的愿望（good wish），不是么？
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