自5月5日“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”）在北京正式成立至今已时过半载，在这段时间里，百人会的一举一动似乎都能够成为行业的焦点，引起各方争论探讨，甚至能够造成部分舆论导向，如此具有影响力的机构在中国电动汽车发展历史上实属罕见。那么，百人会究竟有着怎样的魅力能够惹得行业内外如此关注？如今的百人会在中国电动车商业化进程中又扮演着什么样的角色？
立足行业
“百人会在电动汽车发展中的角色没有任何变化，依然是产业进程中的第三方智库，严格来讲这是个民间社团，政府官员以个人身份作为顾问来参加，百人会的最大的作用是一个交流的平台，讨论、研究电动汽车发展的相关课题、并作出相应的研究结果报告。它也会对政府产生间接作用，但并不是政府机构。”11月26日，中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高接受本报记者采访时说。
正如欧阳明高所言，百人会不是政府机构，但就目前来看，其对电动汽车产业发展所起到的推动作用不可估量。或许，百人会受到各界广泛关注，也正是因为在其成立之初便抛出了九大研究课题，对电动汽车全产业进行深入追踪，包括充电基础设施相关问题、动力电池相关问题的研究、纯电动汽车示范推广与商业模式、节能与新能源汽车不同技术路线的分析、微型短途电动汽车有序发展与规范管理、中国电动交通一体化和智能化系统研究、国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析、全球电动汽车的政策梳理和创新节能与新能源汽车不同技术路线的分析。其中，后两个课题合二为一共同研究。
“课题研究在百人会工作中处于非常重要的地位，通过课题研究的平台，百人会能够带动跨行业、跨产业的交流和研讨，促进在有关问题上的共识与合作，为政府制定政策提供咨询意见和建议。目前百人会已经启动六个专项课题研究工作，其它课题也在筹备之中”。欧阳明高说。
据欧阳明高介绍，目前已经启动的六大课题中部分已经取得了实质性进展，并将在百人会于2015年1月13日在北京钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会年度论坛上进行深入探讨，另外，此次论坛还将对电动车产业发展的其他重大问题开展对话和研讨，分享跨行业，跨领域，跨学科的研究成果，百人会的平台比较高，届时产学研各界都会到场针对主要研究课题进行探讨，期间还将开设六个分会场对不同课题进行分别讨论。
研究成果微型车报告已提交
百人会关于“微型短途电动汽车有序发展和规范管理”课题是六大课题中最先启动的，由中国汽车工程学会理事长付于武担当微型电动车课题组组长，课题研究组在6个月内开展了各项调研任务，完成了微型电动车报告及相关管理办法，为该类车的行业管理提供决策参考。目前已形成初步报告，上报相关部委领导，得到相应批示。
“目前微型电动车还没有完全结题，百人会只是拿出了一个初步方案，还需要征求各方的意见，从这个基础上进行修改后，再与相关部门进行沟通，我们的工作其实是给主管部门提供一个解决方案的支撑，微型电动车究竟如果进行管理，不是百人会说了算，我们只是一个咨询机构，最终制定政策的还是政府。”欧阳明高说。
欧阳明高对记者说，尽管微型电动车课题还没有最终定论，但目前的研究情况比较清晰，主要是研究如何对其进行规范管理，目前还没有形成最后的统一意见。“百人会提了两种建议，一种是按照欧盟L6e、L7e四轮摩托车标准来管理，另一种是单立一种低速电动车的管理制度进行管理。就目前来看，车企比较倾向于后者，但从第三方角度考虑的话，我们更倾向于前者。”欧阳明高说。
从近几年的低速电动车发展情况来看，在道路资源和安全可控范围内，将低速电动车纳入现行的道路交通管理体系，即作为‘四轮摩托车’使用，将具有一定的适应性。目前国内三轮摩托车已有一套成熟的管理制度，欧阳明高建议，在低速电动车交通管理方面可参照三轮摩托车管理制度，可以此为基础，制定相对较高层次的管理制度。
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