“我简直是被手枪轮番扫射，感觉自己一无是处，我觉得有些撑不下去了，说不定全都完了。”一切都向着崩溃边缘走去，他形容自己是一边吞玻璃一边凝视死亡的深渊。那段时间，马斯克经常半夜做噩梦并尖叫着惊醒。最终，NASA给了马斯克另一家公司Space X一笔16亿美元的订单，才帮他挺过了危机。
对于已经做出一家上市公司了，为何还要做造车这么难的事，李斌曾回应说，这辈子他只有一次进入历史的机会。
2019年，仅仅成立5年的蔚来便遭遇了类似特斯拉当年的严峻挑战。在2019年12月底的NIO Day第二天，李斌顶着重感冒对我们说，这一年蔚来被左一拳、右一拳打趴在地上，又爬起来又被打趴在地上，但好在站住了。
2020年7月18日，蔚来第5万辆量产车下线，这距离第一台量产车下线仅用时26个月，将华晨宝马当年第5万辆下线时的44个月耗时大大缩短。到了2020年10月，蔚来单月交付量突破5000台，这是中国自主高端品牌月销量首次突破5000台。理想汽车首款量产车理想ONE在11月交付了4646台，连续数月创下了交付量新高，也是新造车单一车型交付量第一名，考虑到其售价超过30万，可以说是超出预期的成功。小鹏汽车顶住了特斯拉降价的压力，在11月交付了4224台汽车，同比增长342%，创下2020年以来单月交付量新高。
一个不可否认的事实是，全球汽车行业正处在一个百年未有的大变局下。在传统燃油车向智能电动车转换赛道的过程中，这三家中国新造车企业在一些方面已经取得了领先。要知道，多数购买了蔚来、理想和小鹏汽车的车主们，都很难再开回传统燃油车了。这让人们第一次看到了中国高端品牌赶超奔驰、宝马、奥迪等德系豪华品牌的曙光，也第一次看到中国品牌有望在全球汽车市场与大众、丰田等龙头企业一较高下的实力，这是一代又一代中国造车人的终极梦想。
曾经一起出发的贾跃亭、沈海寅、沈晖、毕福康、刘心文、黄修源等人，有的信用破产，有的选择了转型，有的还在继续挣扎，有的已被踢出了局。为什么只有李斌、李想以及何小鹏三人跑出来了？如果非要找到三者的共同点，那就是都在10年前就作为创始人完成了数十亿美金科技企业的训练，操过大盘，踩过大坑，带过几千人的团队，忍受过常人不能忍受的苦难与孤独，公司缺钱快倒闭时还能自掏腰包来续命。更重要的是，这三人都知道人类科技长河的流向，因为他们就是河流本身。
如你所见，已经被德国和日本企业主导了数十年的全球汽车产业，正在一点点被一家美国品牌和三家中国品牌所改写。一个全新的历史，正朝我们走来。
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