像美国普通的轿车卖2万美金，2.5万美金就很好了，相当于我们这边三四十万的车。一般人都开这个车。可是那个电池就要再加2万到3万美金，整车就要四五万美金了，四五万美金是宝马奔驰级别的，谁买你的特斯拉？新能源也好，全智能也好，真正普及开来之前都是噱头，消费者能够为噱头付一些钱，但是有限。最便宜的特斯拉都要六、七万，好点的要十几万。所以他必须锚定那些十几万的跑车。以前别的公司的电动车为什么卖不出去？因为电动车贵。大家都拿电动车跟那些两三万的轿车比较，怎么比都不行，光电池的成本就2万多。
第二，马斯克把互联网的参与感、口碑营销啊，这一整套全整上去了。他让你觉得你有一辆特斯拉就是时尚，很酷。而且特斯拉也是在互联网上预订，网上直销，排队，把所有中间渠道去掉，不靠广告，靠最早的用户使用后的良好体验进行口碑营销，反正他的目标客户相对圈子比较集中，这类对科技感有尝试热情的新贵们总是在他们自己的圈子里交流。
有一个人买了特斯拉，这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了特斯拉时，这又成了圈子里的标准配置。所以在那个圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是特斯拉，另一种是其它。而当种子核心用户圈内普及之后，它又能产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。
也有人指摘特斯拉，觉得它外形不够拉风，或者说它使用的电池技术是用几千个18650电池并联起来的，并不先进，不代表技术的先进方向等等。
嗯，特斯拉外形可能还不如法拉利好，它跟法拉利、保时捷还是有很大差距。他的工业造型也许还不是最酷的。但是，他的全智能控制、感受、用户体验，每个细节都很好。作为一款跑车，他主打的参数指标很高，加速很快。特斯拉采用的电池材料技术的确没那么”梦幻先进”，但巨量电池串并联的电源管理技术你不得不承认的确也是了不起的能力。
真正关键的是，用户直接感知的恰恰并非技术，而是具体的驾驰和智能网络体验。马斯克就通过更聪明的市场定位让特斯拉在汽车市场上站住了脚，然后再通过完全互联网化的智能体验，让特斯拉的用户感受到特斯拉与众不同的内涵。特斯拉汽车的智能系统，拥有强大的软件系统和互联网服务。
马斯克或许不能像HenrikFisker一样设计出堪称经典的轿车模型，但是他可以凭借出色的产品思维和营销、管理经验帮助一个企业发展。特斯拉的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。
对于航天科技、IT、互联网、新能源以及汽车领域的广阔视角，给了他把科技变为现实的强大整合能力。
其实，他也是软件硬件加互联网，铁人三项。
和马斯克比起来，我们干的好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。
所以，马斯克成为了新一代的硅谷巨星。
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