问：这么长的周期，海太阳是怎么熬过来的，股东和员工有没有动摇过？
陈兴荣：的确，我们这7年时间，异常艰辛，代价巨大。在这期间，公司整天忙又不见有多大的销售成绩出来。很多人觉得我们很可笑，也有些人表示同情。一些员工呆三四年，做了很多努力，伤心走了。有名员工做了四年半，坦率地跟我说再也不做电池芯了，你就让我走吧。我只好放他走。这时候你会明白什么是无奈。一些股东和其他投资人，也曾难以完全理解和接受，质疑怎么会这样，甚至感觉我一天比一天窝囊。
还好，伯乐总会有的。我很高兴看到，我们的投资人，作为有识之士，他们认识到：要打造电池芯企业的投资价值，就必须先打造高安全性，就必须先付出安全性打造期的各种成本，取得世界品牌客户的认证，这是关键所在。而且他们相信，进入世界品牌市场后，由于世界品牌普遍有巨大的订单量，市场也规范，不存在恶性竞争，所以销售额和利润都会有爆发式增长。这是一种“先期舍，后期得”的经营模式，核心是类似网络前期的点击率，不是前期的销售额和利润，在我们这，是前期的连续安全记录和相对于高端品牌对手的成本能力。
回过头来想，植树都要10年，7年打造期也算不了什么。“熬”也是一种快乐，就当是人生的熬药煲汤吧。能够打造世界级的安全性，能够颠覆日韩对手的成本，能够展开原始创新，能够享受熬的快乐，不也是一种人生追求与境界吗？我们做了些有意义的事情，光阴没有白过。
电动车或触发电池芯产业“爆发式增长”
问：您刚才提到“爆发式增长”，这样的品牌打造模式，产值有可能达到多少？
陈兴荣：参考已有的统计记录，可以做到50亿元上下。如果有产业资本的强力支持，凭借这连续7年打造出来的安全性、品牌圈最优的成本以及业内领先的原创技术，完全有可能做成百亿企业。当然，就像我们必须不断改进才能将电池芯的能量密度提升四倍那样，做成百亿元企业也不可能一蹴而就。地基打深了，主体又构建得好，大厦才可以盖得很高。
从长远来看，还有另外一种爆发式增长因素存在。可以预期，当电动车市场真正成熟的时候，整个市场对于电池芯的需求量，会扩大接近一百倍。那时，从百亿企业成长到千亿企业，会更加容易。
未来电动车品牌和电池芯品牌的集中度，会比现在汽车品牌和电池芯品牌都要高。因为电动车和电动车电池芯本身是有安全隐患的，消费者会因为担心安全而选择安全记录优异的电动车品牌。而这些电动车品牌，又都会选择安全记录优异的电池芯厂商。现在特斯拉建厂，也得拉上松下电池。所以，我们完全有机会迅速成为世界品牌电动车的第二第三供应商。目前这些厂商前期只是与第一供应商一起开发。我们的策略，是先成为消费电子世界品牌俱乐部成员，然后成为电动车电池俱乐部成员。这也是我们2008年与院士专家团协商定下的目标。
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