“雷丁”定义了国民电动车，还是国民电动车最终将成就“雷丁”，我们并不知道。但这是一个人，一个企业，甚至整个产业的理想。对于这个理想能否实现，“雷丁”告诉我们的是——只等国家一声令下。
“我们是为老百姓做车，我们推出的产品定位于‘国民车’的概念，并且要做就做国民电动汽车第一品牌。”一个面庞清秀又稍显瘦弱的中年男人用和缓的语气对记者描述中国电动汽车产业的宏伟未来。
这个人就是舒欣，雷丁汽车总经理，在看似温文尔雅、谦恭低调的形象背后，却总透出清澈而坚毅的眼神。
对于如何打造“国民电动汽车”，在舒欣的心中似乎早已深思熟虑，并且势在必得。
国民车“雷丁”
国民车是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。早在 20 世纪 30 年代，德国就曾提出“国民汽车”的设想，并指定费迪南·保时捷进行设计，这就是举世闻名的“甲壳虫”汽车。
1955 年，日本政府为了促进汽车工业的发展，也提出发展“国民车”的概念。这就是日本后来著名的“轻型四轮车”产品。
面向本国广大普通群众、价格低廉、简单实用、尺寸小、使用经济的国民车，在汽车进入普通家庭的历史中，起到了相当重要的作用。
然而，历史总是惊人的巧合，随着电动汽车时代的来临，“国民电动车”的概念又重新被雷丁汽车“燃起”。在舒欣看来，下一个时代的国民车似乎注定应该打上“雷丁”的印记。
从市场、行业发展的角度来看，现在时速较高的电动汽车，在技术上依然问题颇多，其动则二三十万元的价格和150公里左右的局促续航里程，显然对于“国民车”来讲并不经济实用。即使其时速可以达到120公里，但150公里的续航里程和较长的充电时间，也使其难以在高速公路上获得广泛应用。同时，在城乡道路限速多为60公里/小时至80公里/小时的道路设计情况下，120公里的时速又不免浪费。
相反，打造一款适合中国道路情况、时速在50-80公里左右、满足家用、满足普通国民代步需求的小型电动车，便成为了雷丁“国民车”的设计出发点。
舒欣告诉记者，早在2008年中国电动车产业刚开始起步时，雷丁就在考虑，汽车的升级换代产品是什么，自行车的升级换代是什么，老百姓想要的车到底是什么样子?“我们下一步做什么?”
“在开始，我们的概念也是很模糊，只是简单地觉得，我们的车子不能造得太大，要小、要便宜。正是基于这样一个想法，我们做了第一款车。第一款车是靠我们的工人手工敲打出来的，车身只是用了5层玻璃钢材质，定价只有1.98万元，车子品质比较差。”
“国民车”就等于品质差的车吗？
在做了二三辆这样的低端车后，雷丁便意识到哪里出了问题。做这样低品质的车子，一味迎合低价需求，企业想做大做好几乎是不可能的。“国民车”一定要有标准、有质量，发展电动车依然要符合汽车发展100多年来形成的品质、安全标准。
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