从2010年开始，雷丁转变了思路，按照汽车的标准和工艺打造自己梦想中的产品。2011年，他们邀请长春久远设计研究院等正规汽车生产设计研究院，按汽车的标准来给“电动汽车”规划相关工艺。在产品研发方面则邀请上海同捷科技、上海龙创等国内规模大、实力强的独立汽车设计工程公司来进行车型设计。
到目前为止，雷丁汽车的D50、V60、D70三款产品已经全部采用电动汽车正向设计研发，实现全部正规化、标准化生产。并且形成使用铅蓄电池的低速电动车、使用锂电池的低速电动车和采用高压锂电的高速电动车的阶梯式系列产品。
“正是在这样的产品生产能力的基础上，雷丁提出了‘国民电动汽车’的战略定位。雷丁不仅要做行业的排头兵，更要为我们的老百姓造环保经济的新能源汽车，一定是为国民造车，而且要做就做国民电动汽车第一品牌，这样的路才会走得比较远。”舒欣用他那特有的温文尔雅的语调在向记者讲述一个激情澎湃的未来。
市场证明
与大多数企业家描画未来前景的慷慨激昂不同，舒欣留给记者的印象是从容和谦恭中流露出的一丝坚毅。
相比于依靠政府补贴生存的新能源汽车企业来说，雷丁显然拥有从容的资本和更为可靠的市场。
中国电动车市场的发展越发证明雷丁的想法是正确的。2014年，在一些高速电动车享受国家补贴相对比较大的情况下，其总量也仅达到4万多辆。而没有享受国家任何补贴，低速电动车销量则达到50万辆左右。
归根结底，还是市场说了算。尤其是2014年9月以后，低速电动车市场又进入了一个高速发展的新时期，预计 2015年低速电动车市场销量会比2014年翻一番。市场潜力巨大。
除了基于市场和现状趋势的判断外，舒欣对雷丁的产品也充满信心。
2014年，雷丁汽车的主要产品只有D50一款车型。而2015年雷丁将相继推出V60、D70等系列车型。如果说2014年是雷丁汽车真正意义上打造“国民车”的第一年，那么2015年，雷丁在生产的前期基础上，内部管理会做得更好。
2015年，雷丁将会有很大的突破，品牌效应将得到整合与利用，投入将大幅增加，整个终端销售、服务将继续聚焦“国民车”的定位。雷丁和其他低速电动车品牌不同，在全国雷丁拥有上百家类似的 4S店的服务站点，可以形成相称于“国民车”概念的销售和售后服务体系。
舒欣表示，雷丁汽车现在更注重品质，而不是单纯的销量。“雷丁要做这个行业的顶峰。这是雷丁未来50年到100年的事业。有了必胜的信心和长远的打算，雷丁人并不急功近利，相对从容。”
盼望正名
然而，目前广大消费者和部分政府决策者对于低速电动汽车作为“国民电动车”依然还存在各种各样的顾虑，“低速电动车”这个名字就给人一种误解。低速就是低质，其实并不是这种情况。
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