2014年，从高速汽车的品牌占有率看，卖得比较好的是知豆和康迪，这两款产品就是从低速电动车升级而来的。低速电动车同样可以把产品做好，把产品的性价比进一步提升。
目前，整个行业良莠不齐的情况比较严重。部分企业和小作坊生产的低速电动车粗制滥造、非法上路的问题十分严重。
电动汽车不能像自行车行业那样，一哄而上。
如果目前国家不能对这个产业进行有效管理，制定标准，设立门槛，将导致低速电动车产业发展失范。由于其速度更快、行驶区域更广，它比电动自行车、摩托车带来的交通安全隐患更大。
未雨绸缪。对于低速电动车的品质还是要比照汽车行业的准入门槛进行要求加强监管、发放牌照。
同时，低速电动车的技术能力和产品品质也在逐步提升。
目前，低速电动车大都采用铅蓄电池作为动力源，尽管其价格比较低，技术比较成熟，但并不是产业发展的长久选择。
锂电池才是未来的发展趋势，虽然目前锂电池在低速电动汽车的产量还不是很大，但随着人们收入水平的提高和对产品需求的升级，锂电池低速电动车2014年以来的需求增长十分迅速，而且铅蓄电池和锂电池的价格差也越来越小。对于低速电动汽车来讲，锂电池替代铅蓄电池仅仅增加20%的成本。
雷丁在技术储备、产品储备上都已经做好了产品升级的准备，更精致、更注重细节、注重客户感受车型在酝酿之中。
低速电动车将摆脱“老年代步车”、“农村电动四轮车”的形象。目前，雷丁电动车的男性平均购买年龄已经从最开始的60岁以上降低至40-55岁， 女性平均购买年龄也降低至 30-45岁。购买人群已经开始出现年轻化倾向。
未来年轻人、中年人对于低速电动车的需求可能要比老年人的需求更大。目前这类人群没有购买的原因是国家产业政策比较模糊，部分地区难以上牌所导致的。
雷丁相信，未来，随着行业规范的确立，更多有实力的汽车企业将参与到低速电动汽车的竞争行列中，市场的良性竞争将使整个低速电动车的面貌焕然一新，成为中国的国民电动车。
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