89个示范城市中只有三十几个出台了真正的实施细节，三十几个城市里再分分类，北京上海是一类，还有十来个城市力度有一些，但是消费水平，充电设施不完善，剩下的是政府都不太积极的。
除了政策因素，消费者的消费理念不成熟，充电设施不完善之外，还有一个重要问题就是地方财政非常吃紧。
很多时候，他们已经没有动力和积极性来推广新能源汽车了。比如公布的数是1万台，实际上内控的预算其实没有那么多。我们卖的时候有可能会拿不到补贴，存在巨大的风险。如果拿不到补贴一台车我们就亏了4万多块钱。
为什么现在二、三、四线城市新能源汽车推广的非常不好？没钱成为巨大的问题。所以我觉得新能源汽车市场还是得靠大城市，财力比较雄厚的城市，交通、环保压力比较大的城市，所以我们的主攻方向还是一线城市。
为了实现今年2万台的销售目标，北汽新能源的具体举措是什么?
首先，为了让客户有更好的体验，我们在广州有一个专营新能源汽车的4S店，上海已经两个4S店，北京四个，深圳正在建一个，已经建好了一个。在全国十几个城市我们都建有新能源汽车4S店。
第二，我们想在出租车领域组建专门的团队，做出一揽子解决方案。你买我的车，关于充电设施、售后服务、融资方案和资金问题，我都给你解决，提供整套解决方案。
第三，我们将目光指向城市物流。由于城市货车限行，城市货车的运营效率非常低，一天只有四分之一或者五分之一的时间在运营，其他时间都是空着的，所以我们想相应地做出一款产品出来。
当然我们还在尝试做服务贸易，比如分期租赁，还有政府公务用车这一块也是我们重点关注的。
很多消费者习惯了使用传统燃油车，对于新能源汽车他们不了解，有很多顾虑，甚至存在偏见，这种局面通过引导和教育是否能够改变？比如为此，2014年底，北汽新能源提出“e起轻生活”的品牌价值主张。
我们有个调查，随便在街上抓一个人，问他愿意不愿意买电动车，只有不到10%的人说愿意考虑买电动车。然后让他试用了几天电动车后再问他，会有百分之五十几、百分之六十几比例的人说愿意考虑买电动车。这是非常惊人的一个数据变化，所以说体验为王。
所以我想做更大规模的用户体验活动。春节期间我们在北京通过分时租赁公司发起了500台车免费试驾活动，第一轮是100台，第二轮是300台加100台，效果特别好，用的是摇号的方式，10个人摇一台车，好几个朋友说他登上网了但没摇到。
我们会将客户体验做到极致，做到极限，北汽新能源要做全世界规模最大的体验活动，2015年我们准备继续这么干。
熬过今年至明年，2017年、2018年应该是新能源汽车市场爆发的时候。如果一线城市的消费者接受了新能源汽车，慢慢的会向二、三、四线城市梯次转移，只要到二线城市的时候，大家都接受了，理解了，就会形成市场效益。
北汽新能源经过今年，然后在市场上脱颖而出，就成功了。
真正的出路
《汽车商业评论》：你觉得新能源汽车能够在未来得到广泛推广的真正出路在哪里？
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