张勇：新能源汽车市场是个政策市场，但它不仅仅是政策市场，它更是消费市场。
现在真正的私人市场并没有起动起来，如今公务购车被停掉了，出租车和物流车的容量又是有限的。真正的市场爆发和市场起动还是得靠私人市场，而私人市场的孕育需要时间。
有一块市场，我们下半年或者明年要尝试着进去，就是广大三、四线城市农村区域。
这就看国家政策怎么补贴，是不是全面放开。比如邢台，是不是邢台任何一个乡镇县市都能享受国家补贴呢？如果真正把89个城市落实到位，我完全可以这样做，这89个城市辐射的客户群体大概有好几亿人口。
所以，首先是需要有一个合适的产品，性价比要最好；第二是这个产品做得要全面超越现有的低速电动车，要远远超过它，必须一看就是汽车级的产品。
实际是哪个，客观存在的无与伦比的优势是，对于在三四线城市或者是发达乡镇生活的老百姓，新能源汽车根本不存在充电难的问题。
充电是新能源汽车需要解决的关键问题，从充电的角度来说，广大农村地区确实比一线城市有很大优势。
我们在北京上海推广新能源汽车最痛苦的事情是什么？消费者教育没有问题，政府的补贴没有问题，厂家的推广力度也没问题，就是充电的问题无法解决。三四线城市农村就没有这个问题了，像美国，电动车为什么可以推行得好，因为家家充电都方便啊。
所以要有一个合适的产品，国家政策要跟进，地方政策的力度也跟进，一个好的产品就有机会充分进入这个市场。我可以大胆地预测，今后新能源汽车数量能够超越百万辆的，50%甚至60%会是在农村地区。要走农村包围城市的策略，因为它可以反过来推动这个市场。
奇瑞有一个汽车级的电池车，卖5万多块钱，去年卖了9000多台，但产品还是需要改进的。第一续航里程还是太短，第二电池寿命太短，只有一年多的保质期，第三个那个车舒适性仍然比较差，仍然脱离不了低速车的范畴，就是一个低速车的高端产品。
锂电池的车做得很精美很漂亮舒适度也很好，价格如果跟它接近，那就不仅仅取代低速电动车了，是打燃油车市场了。
新能源汽车真正实现市场的爆发一定是和燃油车竞争，你想这个市场的容量，在大城市中它不可能永远爆发下去，2000万到3000万辆到头了。但如果走农村包围城市的路线这个量可是不得了，在农村充电比加油方便多了，加油站离我的家里可能好远，但是家家户户想充电拉一根线没有任何问题。
所以我们现在要全力以赴，除了一、二线城市以外，推广新能源汽车需要树立示范标杆的地区，而且必须做好产业升级和产品升级。
但是还是有很多人对新能源汽车的态度还存在观望和质疑，你如何看待新能源汽车在未来的发展趋势？
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