这样低价竞争的结果是，国产汽车利润变薄，进而降低了未来产品研发的后劲。同时，出于单车成本控制的原因，企业就必须采购更便宜的零配件，采用更低劣的材料、更低的质量验证标准。于是，产品的性能、可靠性随之降低。也就是说，价格的降低，是以牺牲产品质量为代价的。
这样的认知只会让我们陷在这种观念“魔咒”的陷阱里，最后整个行业进入一个死循环中。
我们现在要做的就是脱离这个“魔咒”。我们对研发人员说，“前途 K50”不能比特斯拉便宜，就是要把车辆做得足够好，性能好、精致度高、质量好、可靠性高、外观精致。同时，在品牌宣传、渠道建设、服务保障等方面也要做得不逊色于国外品牌。“前途 K50”要做到物有所值，而不是蓄意抬高价格。
如果在各方面都没做到足够好的情况下，即使价格降得再低，最后也只能做成“垃圾车”。
记者：与特斯拉相比，“前途 K50”的优势是什么？
陆群：尽管我们以特斯拉的品质进行对标，但事实上，“前途 K50”与特斯拉是不同的。
首先，两者定位不同。特斯拉是一辆四门五座的轿跑车，而“前途 K50”是一辆两门两座的超跑。
其次，两者的消费人群不一样。特斯拉的第一批用户几乎都是公司的CEO，或CEO们给太太买的车，它实质上是一辆家庭车。而“前途 K50”定位是对速度、驾驶享受有追求的人群。
在这个目标客户群下，我们要尽量把精致度做得足够高，整车设计不仅要未来感十足，还要更加合理。
我们最大的优势是技术积淀。我们的研发团队在过去的十几年间一直致力于汽车的研发设计，我们的研发人员是一帮地地道道的“汽车人”。
而从车辆本身来讲，我们有信心可以在电池配置的安全性、内饰的精致程度等方面超越特斯拉。
记者：那么，能具体说说长城华冠“前途 K50”在电动汽车三大关键部件上采用的技术以及长城华冠在其中担任的角色吗？
陆群：在电池方面，天津力神、中信国安盟固力是我们的战略合作伙伴。
在电控和电池管理方面，我们也和其他公司进行合作。但是我们必须在其中做主导。如果不掌握这两方面的主导，那长城华冠将变成一家简单的组装公司了。
之所以在电池和电控方面，我们能够取得主导地位，这得益于长城华冠本身就是一个整车设计公司。我们最了解消费者的需求，同时也拥有对于电池系统、整车控制系统的检测和综合配备及调试能力，我们能提供给消费者所需要的，甚至是超越消费者期望的车辆性能。
在电机方面，我们一直采用外购形式。目前采用的是精进电动和上海驱动的产品。
记者：长城华冠在“前途 K50”上大量使用轻量化材料。这对整车性能将产生怎样的影响？
陆群： “前途 K50”80%~90%的车身使用了轻量化材料。全铝合金框架、碳纤维车身覆盖，底盘大部分使用了铝镁合金。
轻量化材料的使用对于电动汽车至关重要。众所周知，目前锂电池的价格依然很贵。传统上，为了负担沉重的车身，厂家不得不通过加装更多的电池来弥补续航里程的不足。
因此，为了降低电池所占的整车成本，我们必须把车身自重进行“革命性”的减轻，从而减少电量消耗，降低电池用量。轻型材料的使用成为降低电动汽车成本的有效出路。
记者：目前我国传统汽车产品更多的基于对国外产品的逆向研发。对于新能源汽车来讲，长城华冠如何看待“逆向研发”？
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