“万帮模式”可复制？
《新能源汽车报》：万帮的充电桩建设模式，是否具备可复制性？在常州试点成功后，下一步打算如何发展？
苏浩：万帮的模式是可以复制的。目前有一些地方发展新能源汽车和充电设施主要依靠政策推动，尤其是车辆牌号的优惠，而万帮不是。万帮模式的要点在于发现了整个新能源汽车产业链的互动关系和边界条件。
新能源汽车相关的各个网络和各个服务系统是互动的，特别是公共充电网络对消费者的影响力。它比车辆售价便宜一两万元更重要。在常州没有牌照限制，也没有限行措施，但有很多顾客依然希望购买电动汽车。这些顾客不是政策逼进来的，而是市场引进来的。比如，家里需要购置第二台车，如果市场正向宣传，消费者是愿意够买电动车的。企业用车也是如此。一些企业选择了少量燃油车搭配大量电动汽车的购车策略。燃油车用来跑长途，电动车用来跑市内业务。电动车不但费用低，而且易于管理。
市场化的思路出来以后，整个充电桩建设的社会化的意义就不一样了，所以我们的探索花了心思、动了脑筋。我们打算做完常州的项目之后，逐步完善，慢慢推广到周边城市。
然而，现在万帮一下子变成排头兵。我们把这当作机遇，但我们评估自己企业的实力，不可能通吃全国。希望更多的有实力的企业与我们万邦一起用市场化的推动新能源汽车的发展，希望扬州、镇江、无锡等相距100公里左右的苏南城市的充电网络能够衔接起来。
随着新能源汽车充电桩建设商业模式的成功和复制，不仅带动常州本地新能源汽车的应用，还将形成苏南电动汽车走廊，长三角新能源汽车走廊，这样电动汽车就能在更广阔的区域内得以广泛使用，从而带动整个地区的新能源汽车市场的爆发。今年年末，我们还打算进军北京市场。我相信，不管是汽车厂商、地方政府还是中央政府，都希望这种模型出来，这样新能源汽车产业才真正具有生命力。
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