嘉宾
夏天明：中科力帆新能源汽车副总经理
邓平：重庆恒通客车新能源系统总经理
李云飞：比亚迪汽车销售有限公司副总经理
场外嘉宾
贾新光：中国著名汽车评论员
记者 薛哲 张凯
忽如一夜春风来。
近日，经财政部、科技部、工信部、发改委四部委审核评估，包括重庆在内的28个城市或区域被确定为全国第一批新能源汽车推广应用城市。相对于国家以前发布的“十城千辆”的新能源汽车规划，国内新能源汽车示范城市范围再度扩大。在新的推广应用城市公布后，包括广州、北京、重庆等城市纷纷公布自己的新能源汽车发展规划，业内人士分析表示，到2015年，在全国范围内要发展20多万辆新能源汽车。这意味着，一块近千亿元的新能源汽车市场蛋糕待国内车企分食。
而这块蛋糕企业如何才能拿到？企业在开拓国内新能源汽车市场时又将面临哪些问题？为此，商报记者昨日请来国内多家新能源汽车制造商的相关负责人探讨。
蛋糕 千亿新能源汽车市场洞开
重庆商报：市场未来的蛋糕有多大？
夏天明：以前政府就新能源汽车的推广曾做出“十城千辆”的规划，即在10个城市发展千辆新能源汽车。而后这个范围还要逐步扩大，最终达到多个城市。照此计算，之前的规划是要发展2.5万~3万辆新能源汽车。
上周，四部委共同发布新能源汽车的推广城市名单，重庆、北京、上海、深圳等28个城市或区域被纳入其中。后来入围的各大城市又纷纷推出了自己的发展规划，例如到2015年，北京要发展5.5万辆，在同样的时间内，重庆要发展1万辆新能源汽车。
这对我们这些新能源汽车制造企业无疑是一个利好消息，因为按照各大城市给出的规划，到2015年，国内的新能源汽车发展数量要达到20万辆左右。按照国家的规定，其中70%是新能源轿车，这就意味着3年内国内的新能源轿车市场将达到14万辆，按一辆新能源轿车20万元的保底价格计算，其市场份额或将达到280亿元。
邓平：按照目前各大城市公布的到2015年新能源汽车发展规划，这20万辆新能源汽车中，将有3成是客车。乐观估计，其总量将达到5万~6万辆。
现在的新能源客车分为两种，一种是混合动力新能源客车，另一种是纯电动的新能源客车。混合动力客车的价格在80万~90万元/台，纯电动的价格较高在180万~210万元/台。在新规划的5万辆新能源客车中，混合动力客车的数量将占9成。照此计算，其总共的市场规模将在500亿元左右。
李云飞：市场容量上，我想如果市场在其中起决定性作用的话，新能源汽车的市场最终达到上千亿元没有问题。
动作 车企开发新车新市场
重庆商报：各位如何推广新能源汽车？
夏天明：虽然国家的新能源政策已制定，但地方的政策和实施细则还有待进一步的出台。不过，在静待地方出台政策的同时，企业也可以做好准备。
目前力帆已推出两款新能源汽车，我们的纯电动车已在上海等地投入使用。未来抢占市场的利器仍是新品。我们的新款纯电动新能源汽车已基本开发完毕，明年就可上市运营。这款车的价格更低。同时，新能源汽车的技术仍是一个瓶颈，市面上的大部分车型其行驶里程（每次充电可跑的里程数）仅在200多公里，我们的新车出来后，里程将达到300多公里。同时，车重也将更为轻便，单车重量有望下降到1.35吨以下。
邓平：今年上半年，恒通在重庆推行的新能源客车就达到了1000台以上，同时，我们在贵州、四川等新能源示范城市也展开了市场扩张。我们将推出更多的新品争夺市场。依靠我们新一代的快充技术，我们将开发12米、8米、6米的纯电动客车，抢占市场蓝海。另外，在我们擅长的插电式混合动力客车方面，还要加大投入力度。同时，我们还将降低产品的成本，包括降低电池的采购价格、在整车制造上进行高效的成本控制。
李云飞：具体推广策略恐怕还要静待各个上榜城市的实施细则出来过后才能制定。
比亚迪将实施两条腿走路。一是纯电动车，这部分产品将重点瞄准公共交通领域，目前我们的E6、K9等纯电动车已经在部分市场取得了不错的成绩，下一步就是市场的扩容。二是插电式混合动力，这部分主要面向私家车市场，由于既能加油又能充电，因此这种汽车很容易博得私家车主的好感。12月份，我们比亚迪的插电式混合动力车即将正式上市，这款车是一款革命性的产品，在纯电状态下可连续行驶70公里，电量耗完后也可用汽油单独驱动，突破了新能源车续航不足的瓶颈。这款车的价格我们打算定在20万元左右。
瓶颈 成本配套设施有待完善
重庆商报：目前新能源汽车的推广上还面临什么问题，如何解决？
夏天明：我们认为最大的问题还是市场的接受程度不够。新能源汽车产业发展，国家给予补贴支持是个好事，但任何产业要想得到真正的发展，不能总是依赖国家的那点补助。所以要让老百姓接受新能源汽车，并从新能源汽车中获得实惠，才是解决问题的根本。
这就需要改变人们对于新能源汽车的认识，让消费者知道这些新能源汽车不仅节约了油钱，还更为环保。目前新能源轿车的价格都是在20万~25万元/台，若按国家给予的补贴每台6万元计算，最终售价也需14万~19万元。这个价位的传统动力汽车很多，新能源车在价格上的竞争力相对偏弱。所以，只有厂商将价格做下去，让新能源汽车的价格和传统动力汽车的价格相当，才能让更多的消费者接受。
邓平：城市的配套和基础设施也是制约新能源汽车产业发展的一个根本问题。就拿充电桩来说，一个城市如果没有足够的充电桩，新能源汽车买到手里也仅是一堆钢铁。这就需要地方政府加大投入，增加配套设施，让消费者买了新能源汽车也有办法使用。
当然新能源汽车的技术也制约了产业的发展，如果能推出蓄电能力更好的电池，消费者充电的频率减少，也能解决充电这一难题。而如果能让充电简单化，市民在家里就能充电也是一个很好的解决方案，做这些的前提就是技术上的突破。
李云飞：地方保护肯定是新能源汽车推广上面临的最大问题。部分城市有自己的新能源汽车企业，因此会在地方采购和扶持上对这些企业进行帮扶，像比亚迪这种技术成熟的新能源汽车企业就有可能在市场争夺时处于不利地位，这非常不利于整个行业的良性发展。幸好今年9月份出台的规定明文禁止了各地对于本地车企的地方保护，我们希望各个城市在制定地方细则时要充分规避这一点。此外，新能源汽车的补贴政策过于繁琐也是一大问题，希望各地加以重视，让我们国家的新能源汽车产业真正迎来发展春天。
场外观点
仍需完善配套政策解除路障
“新能源汽车的推广不仅是补贴和推广城市名单的制定。”国内知名汽车评论员贾新光表示，从目前来看，国家虽然给予很高的补贴和推广政策，但仍需要各项配套政策。
贾新光认为，如果要让人们真正选购新能源汽车，就需要多方的支持。就以上牌为例，在北京购买了纯电动汽车仍要摇号上牌，本身新能源汽车的价格就相对传统动力汽车更高，摇号上地方政府若不给予优惠，很难有人能选择这个产品。同时，在配套设施上，充电桩的数量、地点也需要地方制定详细的规划。只有充电方便了，为车主营造了更好的驾车环境，才能真正地推广新能源汽车。
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