译自: 2015年6月【美国】清洁能源制造分析中心
编译:工业和信息化部国际经济技术合作中心 宋晓明
报告摘要
汽车锂离子电池（LIB）生产的竞争地点和机会大部分是创造性的，而不是因为特定地区本身存在的一些因素。
由于生产专业性、供应链优化和合作伙伴的创新开发，已有的LIB竞争者在服务消费电子应用方面很有优势。
LIB企业的许多优势都传递到了LIB汽车领域。
亚洲现在利用强大的上游供应链（从原材料到成品电池）垄断着汽车LIB电池生产。
成本模型表明，美国、特别是墨西哥在特定情况下也可能具有竞争力。
LIB电池组生产与OEM终端产品生产类似，但是材料和电池生产可以遍布全球范围内任何竞争机会强的地方。
LIB组件尚未商品化：每个组件对整个电池性能都至关重要，存在技术/质量差别。
一、全球LIB市场和供应链概况
（一）锂离子电池生产
锂离子电池（LIB）是电和化学性能依靠锂的电池的通用术语。LIB包括四个主要部分——阴极、阳极、分离器和电解质——嵌入各种类型的容器内。阴极、阳极、分离器是薄片的形式，或缠绕或堆叠形成阴极——分离器——阳极交替排列，这样离子通过电解质从阴极流向阳极。由于其较高的能量密度和寿命，LIB主要用于消费电子产品。其较高的能量输出使其特别适合电动汽车。
（二）电动车LIB生产价值链简述
电池生产由几个步骤组成：“原材料-已加工原材料-电极-电池-电池组”。目前在独立、专业的工厂中广泛使用。
原材料如锂和石墨被开采后，加工成纯的或特殊成分。已加工原材料被用于制造电极，这是电池的主要组成部分。电极和电池同一工厂生产。电池以及其他成分被整合在一个完整的电池组中。
（三）根据汽车的应用，LIB配置差异很大
* 特斯拉电池组由18650个电池组成，主要用于消费电子产品，而不是用于电动车的较大制式电池。
来源：AAB（2014）；罗兰贝格咨询公司（2012）。
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