随着电动汽车全面投放市场，各家汽车厂商所使用的电池厂商阵容也变得丰富与明朗起来（图2）。在车载锂离子充电电池领域，除了独立厂商韩国LG化学、三星和日立外，还有AESC，Lithium Energy Japan，Primearth EV Energy（PEVE）和Blue Energy等与汽车厂商合资成立的车载电池公司，并己向多家汽车厂商供货。如，松下2012年起为福特的Fusion Hybrid和Fusion Energi分别供货5Ah单元和20. 5Ah单元锂离子充电电池；此外，松下还为特斯拉汽车的EV "Model S”和“Model X”供货镍钴铝酸锂18650单体锂电池。
日本电池厂商东芝的车载锂离子充电电池负极材料采用铝酸锂，具有安全性高、寿命长、低温特性出色的特点。缺点是单元的平均电压只有2.5V左右，比以往的锂离子充电电池低1V以上。因此，配备200—400V高电压电池组的EV需要大量串联电池单元，电池行业认为“难以采用”。但实际上，该单元除了己经用于三菱汽车的i-VIiEV和MINICAB MiEV的部分车型上，本田的“飞度EV”也己采用，因为该电池的SOC即使在变动较大的范围内使用也很少发生劣化，低温特性较高、电池的极限值高等特点也适合EV使用。
在独立的日本厂商中，日立车辆能源除了为通用的HEV "Lacrosse”和“Regal”供货外，还为日产新一代HEV供货。
美国厂商方面，美国A123Systems（被万向集团收购后更名8456 Systems）的锂离子充电电池用于宝马的ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 3、美国菲斯克汽车的PHEV “Karma”以及新款EV "Spark EV”上。A123 Systems的铿离子充电电池的特点是，正极材料采用磷酸铁锂（ LFP），向宝马供货圆筒型单元，向菲斯克和通用供货层压型单元。
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