比亚迪汉 图/电池网资料图片
凭借2021年的增势，2022年新能源汽车完成500万辆产销目标并非难事。然而，在追求产销量的节节攀升之余，我们更应关注新能源汽车市场的质变，这将是新能源汽车健康发展的基石。
2020年，我国新能源汽车销量是130万辆；市场早期对2021年的预测是150万～180万辆。然而，2021年的前11个月，新能源汽车销量就接近300万辆，带来很大惊喜。各方普遍预测，2022年，新能源汽车销量将达到500万辆。从130万辆到300万辆，再到预期的500万辆，我国新能源汽车市场不仅将迎来销量的快速增长，还将有更多值得期待之处。
有望提前完成规划目标
2021年前11个月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍；市场渗透率达到12.7％。其中，11月新能源汽车的市场渗透率已经达到17.8％，新能源乘用车市场的渗透率甚至达到19.5％。11月当月的产销量更是高达45万辆。仅用了11个月的时间新能源汽车的产量就来到300万辆级别，这一成绩远高于预期。
回首2021年初，各方对2021年车市的预测远低于这个数值。彼时，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）预测，2021年全年新能源汽车的销量有望达到180万辆，同比增长40％；中国汽车技术研究中心数据资源中心预测的数据是150万辆。这是各方参考2021年补贴退坡、2021年宏观经济形势、市场的发展趋势和企业的发展状况等因素做出的预测。对于这样的预测，当时看来，颇有几分过于乐观的味道，毕竟2020年新能源汽车的销量仅为130万辆，同比增长了8％。如今看来却有些过于保守了。不过，这也充分说明2021年新能源汽车超出预期的增速，新能源汽车已经由政策推动为主转向市场化发展，而市场化发展离不开产品的不断丰富和使用环境的不断优化。
正是看到了这种市场化发展的潜力，各方普遍判断2022年我国新能源汽车产销量有望突破500万辆，甚至有企业预测，仅乘用车的销量就可能突破500万辆。市场对新能源乘用车市场快速增长的乐观判断并非没有依据。无论是产品还是基础设施或是新能源汽车的消费理念和消费环境，在2021年都有了很大提升，再加上政策等方面的持续助力，新能源汽车快速增长的发展势头完全有望得以延续。
按照目前的势头，2022年就有可能完成2025年新能源汽车销量500万辆的目标，充分说明我国新能源汽车的快速发展远超预期。
新势力开启新格局
回顾过去一年新能源汽车的发展，在感叹其飞速发展的同时，最大的惊喜是造车新势力的快速发展。首先体现在销量上。中汽协统计数据显示，2021年前11个月，主要新势力企业的销量已经达到81.1％，同比增长了226.3％；集中度达到3.5％，同比增加了2.3％。以蔚来、理想、小鹏、哪吒为代表的造车新势力正在用销量的不断提升，在中国车市中发挥着“鲶鱼效应”，而且这种影响还在继续向海外市场扩散。中汽协统计数据显示，2021年11月，新能源汽车出口达到3.7万辆，增长贡献度达到了32.9％。而且其中大部分都是出口到欧洲等汽车产业发达的地区。
展望2022年，头部新势力企业将在今年的基础上期望更好的销量成绩。这主要由于随着销量的不断增长，新势力企业将推出更多车型，构建更完备的充电服务和营销、售后服务网络，品牌效应得以继续扩大，销量也将继续提升。同时，小米、牛创、轻橙时代、盒子汽车等又一批新造车企业也将加入造车新势力的竞争中，与传统车企争夺市场份额的同时，2022年或许将有更多新势力不断入局造车。这一市场也将迎来更激烈的竞争。据不完全统计，2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源汽车产品迎来产品大年，造车新势力也将在百花齐放中面临更严峻的考验。
值得关注的是，不仅造车新势力，传统主流新能源汽车品牌也将迎来更严峻的考验。从众多车企公布的各项计划看，2022年将是合资企业新能源汽车的产品大年，这些在品牌和营销网络上都建立了一定优势的合资企业，一旦开始用丰富的产品、车型向新能源汽车市场发起冲击，无疑将成为这一市场重要的竞争者，届时这一市场的激烈程度将可以预见。不过，从目前市场表现看，包括新势力在内的自主品牌，其竞争力已经有了很大提升，仅以高端车型市场为例，各类自主品牌新能源车型已经成功跻身销量前十，成为可以和传统高端汽车品牌竞争的新生力量。相信随着自主品牌竞争力的持续提升和市场接受度的不断上涨，自主品牌新能源汽车有望在这种激烈的竞争中开拓更大的市场空间。
沙漏型市场结构或将终结
虽然2021年新能源汽车产销量在快速增长，但背后仍有隐忧。其中，引发各方重视的就是当前的新能源汽车消费结构是以高端和低端为主，这种沙漏型消费结构与传统汽车市场的纺锤型消费结构相悖。众所周知，中端消费市场是很多产品尤其是汽车这种大宗消费品的主力消费市场，只有打开这一市场才能推动销量的快速增长。然而，目前的中国新能源汽车消费市场却是在两端率先实现了突破，而中端消费市场相比逊色不少。
在高端市场，以特斯拉、蔚来等品牌为代表，消费者对高端新能源汽车的消费热情正在不断高涨；在低端市场，出现了五菱宏光MINIEV为代表的爆款车型，其在去年11月的销量甚至超过了4.5万辆，成功跻身11月轿车销量榜前两名。在宏光MINIEV的影响下，其他车企也纷纷推出A00级车型，引爆低端市场消费热潮。在高端和低端这两个市场，新能源汽车都已经打开了市场，实现了不错的销量。然而，在中端这一本应销量占比最高的市场，新能源汽车却迟迟没有实现大的突破，究其原因，关键在于这一市场的渗透难度最大。
“以A级车为代表的中端消费市场是最难的，这一市场对车辆的性价比要求更严格，而目前，新能源汽车在这一领域还很难实现突破。”正如中汽协副总工程师许海东所言，高端新能源汽车，消费者不那么敏感；而低端市场相关车型也可以针对不同需求推出不同的续驶里程来平衡车辆售价。在中端市场上，消费者对车辆性价比关注度非常高，这些车型又不能过于降低续驶里程，这就使得这部分车辆很难在性价比方面与传统燃油车抗衡，也因此要打开这一市场存在很大难度，这也成为销量实现300万辆之后，新能源汽车能否继续保持高速增长的关键因素。
2022年，新能源汽车的沙漏型市场结构是否会被打破，各方预测不尽相同。有分析认为，2022年，高端和低端市场仍有望继续保持销量领先，均有望达到150万～200万辆的产销量；也有分析认为，2022年，将是中端新能源市场销量崛起的一年。值得关注的是，在2021年的300万辆中，紧凑型SUV的销量占比正在上升，在中端消费市场，新能源汽车的销量正在实现突破，这种突破有望在2022年成为中端新能源汽车市场销量提升的拉动因素。
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