动力电池行业发展迅速，虽然总体的盘子不大但是潜力巨大，国外巨头已经盯上这块市场，中国厂商面临挑战。
根据江淮汽车董事长安进提供的数字，2014年1-9月份，纯电动车产量增加了7倍，而插电混合动力汽车增加了16倍。事实上，比亚迪秦在2014年10-12月的销售也非常火爆，全年销量接近15000台，增长速度远远快于纯电动车。
对插电混合动力汽车来说，电池经常要高倍率放电，而且充放次数较多，对于高倍率性能不佳、寿命较短的三元锂电池来说并不合适。所以，在电池路线上，插电混合动力汽车依然应该坚持磷酸铁锂路线。
在纯电动车上，目前销售较好的大多是商用车，特别是城市公交，大客车。这类汽车高倍率放电次数极少，电池容量大，对充放电时间不敏感，而对成本、续航有要求，在这一市场上，三元锂电池是应该替代磷酸铁锂电池的。
在低速电动车上，锂电池的价格依然太高，难以被价格敏感的用户所接受，铅酸电池还有一段时间的生存空间。
在电动自行车上，三元锂电池价格相比铅酸电池差距已经不太大（因为自行车用的电池较少，电池成本占整车成本的比例较低），替代铅酸电池是必然趋势。
因而，在目前的技术条件下，插电混合动力汽车坚持磷酸铁锂路线，纯电动汽车和电动自行车走三元锂电池路线，低速电动车暂时给铅酸电池留出空间是合理的规划。
对于外企巨头入侵，则需要政府管理者和企业都想办法。从理论上来说，国际巨头低价入侵中国的动力电池市场涉嫌倾销。发改委既然能罚高通，为什么不能罚其他外资巨头呢？
发改委处罚高通，是国内手机厂商不堪忍受，通过一个第三方组织状告高通的结果。中国的动力电池企业也应该联合起来，让政府做它该做的工作，保护国内厂商的利益，反制国际巨头的倾销。
此外，目前的纯电动车行业还是高度依赖政府支持，特别是公交客车几乎完全是政府或者国有企业采购，政府对于电动车动力电池的选择有相当的话语权。在这个新兴行业，发挥政府对经济的调控作用，保护本土生产企业也是应有之举。
但更重要的是，自主品牌必须要掌握一些关键技术，才能更有话语权。Celgard全球销售与市场副总裁林密提出了一个观点。如果在用户的使用过程中，其中某一组电池而不是整个电池出了问题，4S店是没办法做工作的，只能返厂，特斯拉和日产电池虽然都是采购自供应商，但却是自行封装，能够自己解决这个问题而不是再将电池返厂到供应商处，国内企业能够做到的有几家呢？
锂电池行业是一个规模决定成本的行业，随着电动车的发展，电池的价格是持续下降的趋势。电动车和插电混合动力汽车替代燃油车只是时间问题，在这个过程之中，动力电池行业有非常大的发展空间。中国企业应该在这个过程中占有自己的一席之地，而这需要多方面的共同努力。
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