行业观察：铝制车身条件受限 难以普及

随着福特F-150全铝皮卡的问世，铝制车身已日渐引起了广泛的关注，不少汽车制造商也宣布了铝制架构车型的研发计划。然而，铝材质是否会大规模应用于量产车型，现阶段条件尚未成熟。

跻身全铝车身行列的车企还有奥迪车系(奥迪A8，于1994年时以全铝底盘亮相)，此外，捷豹、路虎揽胜，乃至豪华电动轿车特斯拉Model S均是全铝车身行列的一员。然而，相较整体汽车行业来看，实际的铝制车身量产规模仍然不大。例如福特F-150皮卡，该车热销全美三十多年，尽管如此，福特公司也并大批量生产全铝车身汽车。福特公司甚至都没有在新车型中使用轻金属材质车身的打算。然而可以确定的是，通用汽车公司将很快使用铝制材料生产其新车型，菲亚特-克莱斯勒汽车公司也计划用全铝车身打造其新一代Jeep牧马人。

铝制车身之所以还未能广泛普及，原因很简单：首先，铝的价格仍非常昂贵(倘若越来越多的汽车制造商都购买铝材，那么铝的价格也将会不断上涨);其次，目前仍有许多其他方式可以保证汽车拥有更好的燃油经济性。例如，皮卡汽车最终有可能配备插电式混合动力系统，正如鲍勃•鲁茨(Bob Lutz)的Via Motors混合动力卡车公司，已将雪佛兰Silverado打造成了高效率低油耗车型。普通汽车在车身等各方面均小于皮卡，那么当混合动力系统运用于普通汽车时，燃油经济性的提高也将会变得更加简单。此外，许多汽车制造商会将其汽车的部分部件打造为铝制材料(如汽车引擎盖、挡泥板、保险杠等)或者使用诸如碳纤维这样的轻型材料来进行汽车部件的生产(如宝马“i”系车型)。