廖军：因为你对聚光光伏的研究不够，所以你的判断是不准确的。聚光光伏是有未来的，因为它有独到的竞争力。聚光光伏有几点是晶硅光伏所不具备的，其一是高效率，高倍聚光光伏所用的多结聚光电池理论最大转化效率可达70%，目前已经接近45%，未来提升空间很大，相应的组件效率也很快可以达到35%以上。随着电池效率提高，组件的效率超过40%不会需要很长时间；其二是高稳定性、耐热，聚光多结电池已经在空间领域长期使用，在太空的极高温、极低温等极端环境下经受了考验，其温度效率系数远低于晶硅。而聚光组件的良好散热性使得在高热环境下聚光组件仍能保持良好的工作效能，这在中东等长年高温区域就是一个很好的解决方案；其三是“遇强更强”，在直射光辐照好的区域，聚光组件的工作性能可以表现得更好。辐照值越高，实际转换效率越高，所以把聚光光伏用在日照条件好的地方会有独特竞争力。比如我们有过这样的经历：意大利南部的辐照值不如国内的某些地方，但是发电效果却超出很多，这是因为意大利空气质量好，直射光比例高，这使得意大利的客户可以做到四年回收投资，客户反映非常良好。总之，聚光光伏在特定的地区，由于它的技术特性，会有独到的市场竞争力。从而也可以说，聚光光伏在未来光伏市场中必然会有一席之地。
聚光大发展尚需两年
红炜：未来有市场，并不意味着所有人都能等到这个市场。最近，我因为研究Solarcity而研究美国的奇人埃隆·马斯克，为此我连写五篇评论，因为这个人有着太多值得光伏产业中人思考的地方。结合你说的聚光光伏发展前景与聚恒公司未来的关系问题，我想到了马斯克所以取得别人难以想象成就的重要原因之一，在于他超乎常人的将某种发明转化为产业的精准时间的把控能力。在将发明转化为市场的“惊险一跳”过程中，早一步就可能成为牺牲者，晚一步就只能是跟随者。我们知道电动车的历史甚至早于燃油汽车，可是受石油开采成本的快速降低等诸多原因影响，汽车市场始终是燃油汽车的天下，以致中国人称之为“汽车”。一百多年来，人类从未停止对电动车的探讨，也有很多投资人牺牲在这条路上。就目前情况看，马斯克把他的电动车特斯拉推到了暂时成功的地步，这很大一部分原因要归功于他对市场成熟临界点的把控。如果聚光光伏有如你所说的独到竞争力，那么它的市场机会什么时候能够到来，聚恒公司能否等到它的到来才是问题的关键点。我关心的是聚恒作为一家有抱负的公司，仅有理想是不够的，如何判断市场到来的时间，又如何准备才是关键。
廖军：对于聚光光伏较大发展市场机会到来的时间，我们的估计是还需要两年时间。目前看，晶硅光伏转换率提高的空间已经有限，成本降低的空间也有限。而聚光光伏的转换率远未达到70%的最高理论值，预计聚光光伏的转换率2015年将达到45%，组件转换效率可达35%以上，到2020年电池效率将超过50%，届时组件转换率可相应达到40%以上，因此2015年后的聚光光伏产品市场会有一个转折点。我们也判断能够帮助聚光光伏获取这一市场机会的不是依靠现有的产品，而是依靠全新的技术。只有大幅度降低物料成本，再通过高效率的电池和精度更好的产品设计和制造，聚光组件的成本可以比晶硅组件降低20%以上，在适合的区域使用，它在市场中的竞争力就能凸显。为此，我们不仅做好了技术准备，也做好了时间准备，更进行了物质准备。我们已经对经营思路进行了重大调整：从过去单一发展聚光光伏，到现在一方面继续推进聚光技术发展，一方面重点推广我们积累的跟踪器技术，将产品应用于目前市场容量最大的晶硅地面电站。因为聚光光伏组件需要直射光，必须跟踪太阳，对双轴跟踪器的稳定性和精度要求极高，所以我们以此基础开发的应用于晶硅电站单轴跟踪技术也是非常有优势的。十月底我们刚刚完成了在希腊的8兆瓦跟踪器业务，目前客户反映良好。这是中国企业在境外最大的电站跟踪器业务，以前中国几乎没有成规模的出口跟踪器项目。由于采用跟踪器，可以提高电站的收益率2%以上，国外地面光伏电站对跟踪器的认知度比较高，数百兆瓦的跟踪电站也已开始建设。我们相信，采用跟踪器的电站的比例会越来越大，随着我们跟踪器项目的增多，我们会在国内外都具备竞争优势。我们以跟踪器产品支持聚光技术发展的两条腿走路的策略也会更加稳健。
电池网微信
