2014年，国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》(国办发〔2014〕31号)提出，积极发展交通燃油替代，加快发展纯 电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃油替代规模；稳步发展天然气交通运输，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天 然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车。
然而，在实际操作中，节能与新能源汽车往往被修身为新能源汽车，而且，新能源汽车也被进一步剪枝为纯电动汽车。
要知道，新能源汽车不一定节能！而且，纯电动汽车不一定环保！知名教授研究结论，就纯电动汽车而言，即便不考虑电池的生产、回收环节，在现有技术条件下，仅从能源的转换链看，续驶里程超过150km的纯电动汽车也是不节约能源的。
节能与新能源汽车为什么一步步地被缩了水？真不得而知，可能既有国家相关部门的导向，也有地方发展产业的选择所需。
三、各级干部要加强中央文件学习，深刻领会中央精神，提高业务能力
中央一直高度重视资源节约和环境保护，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。特别是党的十七大以来，逐步提高了重视程度，加强工作力 度，资源节约型、环境友好型社会建设取得重大进展。党的十七大要求，深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会。十七届五中全会通过的《中 共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出，坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，积极有序 发展节能环保、新能源汽车等产业。党的十八大要求，坚持节约资源和保护环境的基本国策，大力推进生态文明建设。十八届五中全会通过的《中共中央关于制定国 民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，实施智能制造工程，构建新型制造体系，促进节能与新能源汽车等产业发展壮大。
中央的这些文件，不仅需要地方各级干部加强学习，更需要国家有关部门的领导和同志们加强学习，要深刻领会中央精神，要加强业务研究，提高专业能力，正确把握方向，各级各部门之间要加强沟通与协调，形成合力，引领产业健康发展。
四、被企业绑了架的地方政府
那么，为什么北京拒绝混合动力汽车会如此“底气十足”呢？重要原因就是地方保护，归根到底就是现行的财税分配政策出了问题，对此问题感兴趣的朋友可以详细查阅“财税政策是怎样影响产业发展的”系列文章，特别是“财税政策是怎样影响产业发展的之二——不怕企业绑架政府吗”和“财税政策是怎样影响产业发展的之 九——新能源汽车地方保护的成因与解决办法”。
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