记者注意到，在该项决定中，工信部仅仅是叫停了三元锂电池客车的补贴，并不涉及乘用车。而且，决定只是临时性的，能持续多久尚且存疑。 “实话说
记者注意到，在该项决定中，工信部仅仅是叫停了三元锂电池客车的补贴，并不涉及乘用车。而且，决定只是临时性的，能持续多久尚且存疑。
“实话说，这一决定对整个公司（天津力神电池股份有限公司）未来的产能和业务布局没有太大影响。目前，我们既生产磷酸铁锂电池，也生产三元锂电池。前者主要供应商客车企业，后者主要供给乘用车企业，而乘用车企业并不受‘叫停令’的影响。未来，公司会在两种技术上齐头并进，并不会减少对三元锂电池的研发投入。”吴宏照说。
“补贴没了对企业会有一些影响，但影响不会很大。目前南京金龙新能源客车的装机总量占比约为20%，其中大部分使用的都是磷酸铁锂电池。未来公司在整车轻量化和磷酸铁锂电池能量密度提升方面还有很大空间。同时三元锂电池也会成为为战略性技术储备，一旦时机成熟和政策明朗时可随时投产运用。”黄福良说。
一位行业专家告诉记者，由于起步晚，目前我国三元锂电池的技术水平仍落后于日韩，有很大发展空间。且三元锂电池的整体性能依然有不可替代的优势，无论是出于当下考虑还是长远发展企业都不会无动于衷。而且，政府部门也在积极听取动力电池企业的想法和意见，未来待行业标准建立和风险评估体系完善后，“叫停令”被废止的可能性很大。
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