长期从事中国汽车行业研究的顶级专家麦克·邓恩曾撰文称：‘中国汽车公司现在表现得好像他们真的知道些什么。’确实，无论是万向抢滩A123，比亚迪即将强推的腾势，还是正愈演愈烈的菲斯克竞购，中国车企对电动车的兴趣早已先于技术而领先全球。
吉利东风竞购菲斯克
如果说比亚迪在新能源车领域是先行者的话，那么，在国家明确新能源车导向之后，以东风、吉利为首的一批老牌车企开始尝试通过并购的方式实现弯道超车。
据海外媒体报道，在过去的三个星期里，吉利汽车及东风汽车都向菲斯克提出了收购报价，估值大约在2亿美元至3亿美元之间。菲斯克成立于2007年，主打一款名为“卡玛”的电动跑车，引起美国车市轰动。这款车售价约11万美元，截至去年年底，已售出约1800辆。比尔·盖茨以及当红歌手贾斯汀都是这款车的车主。
据最新消息显示，东风集团报价3.5亿美元收购菲斯克85%的股权，东风集团和吉利汽车开始为竞购而正面交锋。相比之下，吉利的竞购似乎显得更加积极。据了解，吉利已经向菲斯克派驻工程师团队，对该企业的技术进行专业评估。有消息人士透露，在2月6日的竞标中，吉利递出了要约，但其收购方案和东风的不尽相同。吉利看重的是菲斯克的技术和海外销售渠道。
此前，菲斯克已经与至少4家中国企业有过接触，包括东风、吉利、万向和北汽在内，而这些车企都在新能源汽车方面有着自己的产业规划。该公司目前正深陷现金困境，希望能够在未来数周与相关方达成交易。从目前情况来看，吉利在此次的竞争中处于有利地位。知情人士表示，菲斯克的管理层及其财务顾问认为，吉利对菲斯克的收购更为严肃，且该公司对菲斯克及其所拥有技术的收购热切程度更高。
对此，吉利与东风的相关负责人均表示不予置评，一切等到结果出来。
电动车战略疑似“打鸡血”
中国车企对于电动车的兴趣远不止菲斯克一家。
去年12月11日，也就是在A123申请破产保护的两个月后，中国的万向集团收购A123获得了美国特拉华州破产法院的批准。之后，美国当地时间2013年1月28日晚，美国外资审查委员会审查通过万向集团收购A123。至此，美国电动汽车锂电池制造业的一颗明星花落中国。
与此同时，比亚迪戴姆勒合资品牌腾势（DENZA）旗下首款电动车的量产版车型被国内媒体曝光了出来，根据最新的报道，这款车的量产车型很有可能将在今年4月份开幕的上海车展上正式发布。比亚迪与戴姆勒合作的目的，也更多的是希望借此更快更准地掌握汽车制造标准，以期大幅提升自己的造车工艺。同时,比亚迪自己的电动车技术仍然在不断研发改进，比如双向逆变式充放电技术就是其最新研发成果。
吉利也不甘示弱，发布公告称旗下子公司上海华普国润与康迪车业签订框架协议，双方同意成立合资公司，在内地从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。根据框架协议条款，上海华普国润及康迪车业各自分别拥有合资公司50%权益。合资公司注册资本将为人民币10亿元，将由订约双方各自按50%出资。
企业的热情源自政府的明确导向，以及逐渐被撬动的市场。中汽协秘书长董扬认为新能源车已经迎来高速发展期。2012年是2011年的两倍，2011年是2010年的两倍，而且纯电动、混合动力、插电式都在增长。数据说明，企业、社会、消费者是重视支持新能源汽车、节能汽车的。
豪赌电动车“中国攻略”
有趣的是，中国人对于电动车的热情与世界市场形成鲜明对比。
上个月末，美国能源部发布消息称，奥巴马总统在2011年提出到2015年电动车累计销量超百万辆，一直受到汽车行业分析人士和车企高管的质疑，政府将对该目标进行调整，制定出专家看来更切合实际的战略目标，并在未来9年内推广新能源车，同时降低其成本。原因是美国当前纯电动车和插电式混合动力车销量居低，多家专门从事电动车业务的制造商遭遇困境。
以日产大力宣传的全电动小汽车聆风(Leaf)为例。尽管实施了积极的营销活动，聆风2012年仅吸引了9819名客户，还不到年销售目标的一半。在《纽约时报》的试驾活动中，备受瞩目的特斯拉(Tesla) Model S豪华电动轿车因为电力耗尽而被拖到附近的车站。再加上多起电动车起火事件，这让消费者对电动车抱有忧虑。
尽管电动汽车吸引了许多媒体的关注，但不可否认，私人购买者对电动汽车还是没有十足的信心。
那么，如何解释中国加速寻求电动汽车技术的原因呢？吉利、比亚迪和万向等公司主要押注的是，中国政府将兑现在2020年之前中国道路上电动汽车达到500万辆的承诺。
业内专家认为：对于世界上的大部分国家来说，汽油发动机在行驶里程和价位方面更有优势，因而也比电动发动机更加普遍。市场拥有最终话语权。但中国不同，这个世界第二大经济体能够采取更多手段促进电动汽车的发展，包括提供高额补贴，在重要城市迅速设立充电站，以及最有效的方法──制定指导购车规定。而且，中国正在这么做。
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