与此同时，黄宏生2009年保释出狱后转型投资汽车产业，开沃汽车是其二次创业的最新成果，其持有开沃汽车的大多数权益。
巨头入场，强者生存
创维数字去年度业绩预告显示，创维数字预计去年归属于上市公司股东的净利润为8000万元-1.1亿元，比上年同期下降83.55%-77.38%，基本每股盈利0.08元-0.11元。创维表示，虽然报告期公司主营业务市场销量及营业收入同比均实现较高的增长，公司主营业务市场占有率、覆盖率行业中的竞争力进一步提升。但受关键原材料成本上涨及全球供给紧张，原材料采购中的存储芯片DDR3、EMMC Flash及NOR Flash价格同比大幅上涨，公司采购成本大幅上升，致使毛利率同比大幅下降。
格力目前仍未给出去年业绩报告，但其三季报、中报都显示，格力目前营业收入落后于美的，按照这样的增幅，格力能否在今年底实现2000亿营收目标，仍然存疑。但在资本市场上，格力是今年A股市场上的大赢家，股票价格全年呈较大涨幅，一路“蹿升”。
一年股票表现、业绩情况完全不同的黑白电两大巨头，如今却同样陷入新能源“造车”迷阵，这不由地让人心生感慨：难道家电企业转型就只这一条路吗？实际上，在上世纪90年代末21世纪初，春兰、奥克斯、美的等家电企业曾经试水造车，大部分跨界者在短短三两年便纷纷以失败告终。
汽车行业分析师钟师认为，中国新能源汽车正处于发展良机，当前，在汽车工业中，除了提升传统燃油车的效率之外，通过加大新能源车的开发生产从而减低车企平均油耗成为一种趋势。
证券分析师陈俊斌解读，企业跨界踊跃造车，其中一个重要原因是电动车会让汽车供应链体系变得更加开放。“传统车里最核心的是发动机和变速箱。放眼全球，找不到一家独立的绝对领先的乘用车发动机公司，技术都掌控在各个公司里。然而对于电动车来说，可以找到最好的电机、最好的电池。换角度来看，不是谁一定来颠覆谁，但是新能源车给人们造车的机会。”
不过，机会并不意味着“就会”。汽车从业人员向记者表示，汽车绝不是简单的零件拼凑，这只能称为一个生产的过程，却不是汽车企业的核心。研发、生产、销售、售后，这些生态的建立需要积累和沉淀，而不是一年两年就能建立起来的。
“想造车，首先前提必须是尊重造车客观规律。”钟师说，“资本大鳄虽然资金雄厚，但很多时候会形成钱有了，人不行的局面。毕竟组织集成方面需要高手来处理。”
◆链接 家电企业十年一觉造车梦
●安徽扬子集团
安徽扬子集团早在上世纪90年代中期就逐步降低家电业比重，集中精力开发汽车。中国扬子集团扬子汽车总厂成立于1991年，是由中国扬子集团有限公司和香港中银集团投资有限公司共同投资兴建的从事汽车整车及其零配件开发、制造、销售的大型合资企业。1996年，主导产品冰箱“外嫁”，主攻方向定在国内大型汽车企业相对较薄弱的皮卡和客车产业。1998年9月，扬子集团对生产皮卡的安徽中银扬子汽车工业有限公司进行改组，最终从家电行业抽身跨入汽车行业。扬子集团已拥有32个子公司，生产的产品大到汽车，小到厨具等多达2000多种，不过汽车业务也做得不算很大。
●浙江奥克斯
2003年7月，奥克斯以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权，获得SUV和皮卡等车种的生产许可，之后便宣布“投入80亿元资金进入汽车业，最终实现45万辆的年产能”。然而，品牌知名度和营销经验方面的优势，并不能掩盖奥克斯在专业技术方面的先天不足。方向盘乱抖、车窗漏雨等小毛病层出不穷，甚至发生了车轱辘在高速公路上跑掉的“大笑话”。2005年3月，沈阳奥克斯汽车有限公司将一纸申请递交到奥克斯集团，终止SUV和皮卡的生产。
●河南新飞
2003年非典肆虐，地处中原的冰箱巨头新飞集团正式杀进专用汽车制造行业。目前，新飞专用车公司还在运营，主导产品有冷藏车、保温车、医疗废物转运车、军用通信车、军用文体车等冷藏、厢式、军工三大系列200余个品种，经国家发改委批准的公告车型数量在行业内位居前列。其中，冷藏保温车的产销量做到中国行业前列，远销至欧洲、美洲、亚洲、非洲10多个国家和地区，也算是家电企业成功一例。
●美的集团
2004年-2006年初，美的集团先后收购中国西南第一家客车制造企业云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司，以及拥有54年历史的湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。并且建立昆明、长沙两大客车基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力，并豪言通过3-5年努力跻身中国客车行业品牌前三强。然而，2008年12月被爆停产，2009年美的客车长沙基地以1.08亿由长沙当地政府收购，而后又被比亚迪收购。云南美的客车制造有限公司目前还在经营中，规模较小。
●江苏春兰
春兰集团似乎看到春兰重卡的大好前途，2004年初，春兰积极与汽车制造商日本日野公司洽谈，以双方各占50%的股份的形式，组建一家年产6万辆重卡的合资企业，生产当前国际市场仍畅销的25吨以上重卡，然而该合资项目没有获得国家有关部门批准。同年，日野正式从春兰集团所在地泰州撤离。2008年7月，春兰集团苦撑11年后，终于结束在汽车领域的摸爬滚打，其持有的春兰汽车60％股权由徐工科技接手。
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