充电桩需求大幅增长 国内新能源车规模化成趋势(2)

“降价挺容易，关键是量要大，现在车卖得少，电池、电机等跟新能源相关的零部件价格也就贵，如果以后有新材料，例如出现性能更好、价格更便宜的材料，价格可能会降下来。“

刘先生介绍说，目前国内新能源汽车用的电池主要是三元材料和磷酸铁锂电池两类。三元电池能量密度更高，但成本也大，铁锂电池体积大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，这两种技术各有优势，只能说是不同的技术路线。“不过，未来，三元材料应该是发展方向。“

李宇恒也对记者表示：“特斯拉入华后，会带动三元电池的引致需求增长，会对国内电池产业带来变革。“磷酸铁锂充放电平台低，目前为止安全性最好，但振实密度低。三元充放电平台较高，振实密度较高，锰元素储量丰富，极有可能取代磷酸铁锂取代商业化电极材料。

善于颠覆的马斯克似乎已经等不及新材料的出现了。为了降低生产成本，他已率先高调布局电池产业。特斯拉26日于美国股市收盘后宣布，为了完成大众电动车在三年内量产的目标，该公司计划与策略合作伙伴共同打造Gigafactory，预期这座电池厂开始投产的第一年底就能将电池模组的每度千瓦时成本减少逾30%。根据初步蓝图，这座厂房要价50亿美元，每年生产的车用电池未来可供最多50万辆车所需。另外，特斯拉还将发行16亿美元的可转换优先债，募资所得将用来建造上述厂房。

而在李宇恒看来，这项投资有些“激进“。因为锂电池还有突破技术瓶颈的可能，一旦大规模地生产当前的产品，等待更新换代时意味着设备要全面的更新，承担的风险较高。“尽管规模化的生产能够降低成本，但是从长远来看，合理的规模才是最好的选择。”