中国新能源车发展需一个开放的时代(2)

新能源汽车消费发展缓慢，另一个重要原因就是配套设施不够完善。现在，越来越多的城市和企业开始注意到这个问题。

最新消息显示，北京将在2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。并且，北京消费者自用充电设施将按“一车一桩”“桩随车走”的原则，从用户报装到验收接电，全过程在22个工作日内完成。天津也将于2015年前建设66个充、换电站，6700个充电桩。这都将在很大程度上方便消费者使用新能源车，有助于新能源车的普及。

但是，新能源汽车的配套设施建设需要大量资金投入，仅靠政府投入毕竟不是长久之计。深圳等地已经有人提议，应吸引社会资金进入新能源车充电设施建设领域。值得注意的是，除了新能源配套设施建设需要开放，充电设施的标准也需要统一和开放。

人们注意到，虽然三年前国家已着手制定新能源汽车配套设施的相关标准，但时至今日，统一的标准并未出台。如果城市之间、企业之间或者是车型之间不能拥有统一的标准、不能相互兼容，势必形成各自为战的局面，造成重复建设，阻碍新能源汽车的发展——很难想象好不容易找到的一个充电桩无法为自己的车充电，亦或是一个小区内遍布各种型号的充电桩。

中国政府对新能源汽车发展给予了高度重视。年初，马凯副总理对新能源汽车发展提出“四个不变”：即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变、国家支持政策力度不变。

在这种情况下，新能源汽车行业的发展正在形成新一轮的预期。但是，如果市场的地方保护不破除，企业之间的技术合作不放开，配套标准不开放，中国新能源汽车的发展仍将十分艰难。新能源汽车发展急需一个开放的时代。