扫清配套设施障碍 公共充换电服务网络初具规模
以政府主推的纯电动汽车为例，目前，市场上的主流纯电动汽车的能源模式主要分为两种：换电和充电。换电模式是指更换车载电池以达到续航的目的；充电模式则是通过电源线将车身和专用的充电桩相连来完成对电池的充电。这种看似简单的模式，在现实中生活中却存在实际的困难。对于普通消费者来说，除了单位或加油站等公共场所配套，在日常居住的小区内，想要设置专门的充电桩也并非易事，充电难成了影响私人购买电动汽车的首要障碍。毫无疑问，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车的商业化，都需要一个“方便快捷”的电能补给网络，增强车辆续航能力、减少使用成本。
受制于私人消费者在完善基础配套设施方面的高门槛，建设完善高效的公共快充能源供给服务网络体系，合理布局快充网络，可以弥补纯电动车行驶里程短和补给时间长的短板，降低私人消费者对电动汽车途中缺电的后顾之忧，同时，可大幅节省能源供给设施建设成本，提高充电设施的利用效率。
近几年，国内充电设施的建设得到了快速发展，充换电服务网络初具规模，中国已成为世界上投运充换电设备最多的国家。截至２０１３年底，仅国家电网公司就已计建成充换电站４００座、交流充电桩１．９万台。据了解，上海正在加速布局不同层次的公共快充网络，到２０１５年可满足１万多辆乘用车充电需求。
纷纷试水租赁市场 厂商探索电动车发展新路径
为了缓解空气污染和交通压力，各大城市纷纷推出机动车的限购、限行政策，催生了汽车租赁市场的火爆，这也为探索新能源汽车商业化模式的整车企业提供了一块极佳的“试验田”。
回头去看２０１３年新上市的多款新能源汽车不难发现，包括北汽Ｅ１５０ＥＶ、启辰晨风纯电动汽车、雪佛兰赛欧Ｓｐｒｉｎｇｏ、荣威Ｅ５０纯电动汽车、华晨宝马之诺１Ｅ等，几乎都涉足了租赁市场。为了培育私人消费者，很多厂家尝试通过租赁市场推广各自的纯电动汽车，以期通过驾乘体验让消费者直观认识电动汽车，进而成为目标消费人群。
“目前，纯电动汽车技术较传统燃油车还有一些差距，老百姓可能觉得花十几万元买一辆技术未完全成熟的纯电动汽车心里不踏实，但又有用车需求，尤其是在北京这样的限购限行城市，租赁是一种很好的方式。”北汽集团新能源汽车公司总经理方青表示。通过在北京分时租赁市场上的探索，北汽Ｅ１５０纯电动车已经在北京消费市场上积累了一定的消费者，２０１３年仅通过易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司就有１００人预约购买，５４人已经成为Ｅ１５０ＥＶ的车主。
当然，与传统车租赁相比，纯电动车租赁也存在着自身的局限性：首先，区域性强，由于续航里程的局限，它很难实现跨区域使用；其次，受充电桩少和每次充电时间长所限，纯电动车只能成为当地区域的代步工具。诸多因素不利，制约了目前电动车租赁的发展。但值得肯定的是，纯电动车租赁确实能给新能源汽车市场发展找到一条新的商业化路径。据了解，神州、一嗨等传统租车公司已从２０１３年开始涉足电动汽车的租赁。未来，依托电动汽车清洁环保的特性，新能源汽车或将在租赁市场抢占更大的蛋糕。
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