然而，作为P7的对标车型，国产版Model 3 2020年销量达13.7万辆。特斯拉大幅降价后，其价格区间已与P7高度重合。
未来，P7能否继续带动小鹏的毛利率稳步提升？
2021年2月，小鹏交付新车2223辆，同比去年2月提升240%。其中，小鹏P7交付量达到1409辆。
“从前2月的销量走势来看，P7的交付量仍处于增长期。毛利率转正后，交付量的增长，肯定会带动利润的提升。”于清教说。
此外，虽然P7有望进一步带动毛利率提升，但小鹏未来仍存在一定风险。
与蔚来、理想相比，小鹏的研发费用率最高，其亏损大多来自高昂的技术投入。
2020年，小鹏汽车的研发支出为17.25亿元，在整体营收中所占比29.52%，远高于蔚来、理想的15.32%和11.62%。
这与小鹏汽车在自动驾驶上的布局有关。何小鹏在电话会上表示，预计在2021年年底，小鹏的研发人员数量会超过之前的1倍，同时还会在生态体系里面布局大量的技术研发人员。何小鹏相信，激光雷达和更高等级算力的智能汽车会是未来自动驾驶的标配。
理想的纯电隐忧
理想的未来，是纯电还是增程式路线？
这个疑问从理想汽车发布初期至今，依然未曾消失。不过，从理想2020年第四季度财报电话会上看，至少在未来几年内，纯电与是增程式两条路线或将并行发展。
李想在会议中提到，从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品。
虽然制定了清晰的新产品规划，但其2020年的研发投入却出现了下降。
财报显示，理想汽车2020年全年研发费用为11.1亿元，比2019年的11.7亿元下降了6%。截至 2020年12月31日，公司现金储备达到298.7 亿元。
对于研发投入减少的主要原因，理想方面解释称，理想仅投放了一款车型（理想 ONE）到市场， 2019年为准备生产理想ONE而支付了较高的验证和测试费用，2020年因为没有新车，所以此项投入减少了。
目前，理想旗下仅有理想ONE一款增程式车型，研发投入减少，加之现金储备近300亿元。理想是否开始为两年后上市的纯电车型做准备？
旗下没有纯电动产品，也未与宁德时代等动力电池大厂进行深度绑定，成为了理想在纯电领域的隐忧。
不过，理想上市以来，已逐渐加快纯电动的研发，着重于高压和快充，现在已拥有Whale和Shark两个高压纯电平台。
李想在电话会议中指出，之所以使用高压平台，是想提高整个充电效率，充电速度和充电体验。理想在建立之初就一直在研究快充，无论是国家整个法规的发布还是技术，都达到了一个相对成熟的阶段，所以理想也加快纯电动研发的速度。
“理想纯电车型已经在研发中，其已明确表示将加速纯电动研发速度，在这个过程中，需要长期的资金投入以及核心技术的支撑，对于目前车型相对单一的理想来说，首先就是要扩充产品矩阵，扩充产能及渠道，加大研发投入。”于清教告诉创业邦。
另外，从目前的交付量来看，理想汽车有望成为三家造车新势力中第一个实现年度净利润转正的企业。其2020年第四季度实现了1.08亿元盈利，成为率先实现季度盈利的国内新势力造车企业。
2021年，理想汽车的新动作不可谓不大。
理想汽车联合创始人兼CFO李铁表示，今年理想的研发费用将进一步增加，达到至少30亿元。理想汽车将在研发方面投入更多资金，包括升级系统、计算平台、自动驾驶、纯电动汽车平台等。
2021年2月2日，理想宣布将在上海设立研发中心，成为其北京之外又一个投入资源的重要组成部分。根据官方透露，其上海研发中心规模将超过2000人，这也是为其后续纯电动车型推出以及自动驾驶技术研发进行准备。
截至2021年1月31日，理想汽车在国内47个城市拥有60家零售中心；在今年的销售网络布局规划中，理想汽车将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。
就像理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠所说，这是个激进的目标，会显著提升理想的销售额，也是在为2022年推广第二款新车上市做准备。
写在最后
“我们会横跨三个行业，数字交通、智能科技还有房地产。所以我们的名字再过 5 年再过十年，大家就知道为什么了，实现理想中的车和家。往这样一个未来看，我们今天只完成了 1% 的进度。”这是李想在一次演讲中谈到他对于理想汽车的愿景。
李斌则设想蔚来用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一”。
在激进的快跑中保持平衡，而不是在稳健的基础上寻找加速的机会。何小鹏的愿景是“引领未来出行方式”。
未来，对于市值已破百亿美元的蔚来、理想、小鹏来说，在新四化赛道里要做的事情还有很多。尚不确定的赴港上市传闻，或许只是另一个资本故事的开始。
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