而在具体的财政补贴层面，记者查阅最近两批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型目录发现，在“可申请上海市政府补贴”一项当中有一些外地企业的补贴金额暂时显示待定。但是据媒体透露，比亚迪总裁王传福日前曾表示，插电式混合动力车型“秦”已经获得中央财政国补和上海地补共计6.5万元的补贴，同时消费者购买时还将随车获得上海车牌。这一传闻也预示着上海地方性政策开始向非上海地方企业敞开地方性补贴大门。
就像董扬所说，“北京作为首都，应该大气一些。其他地方政府可以做的事，北京不可做”，但现在看来，在诸如上海这样的“其他地方政府”已经逐步加大开放程度的时间点，北京将插电式混合动力排除在补贴范围之外的做法确实显得有些小气了。
开放的是市场，赢得的也是市场
那“上海模式”开放的究竟是什么？
总结一下不难发现，上海模式开放的是政策、是产品的多元化选择。在上海市补贴目录中涵盖了很多外地车型和品牌，第五批、第六批产品目录中，比亚迪秦、北汽E150等外地企业的插电式混合动力车型或纯电动车型的上榜就是例证。
上海模式开放的还是严宽并济的地方气度。对待产品的审批是以品质为核心，而并非是以企业是否在本地作为标准。本土企业和外地企业，在申报目录、手续、流程上一样；一样享受国家补贴及上海新能源牌照；一样享受上海地方补贴。
上海模式开放的还是对消费者的诚意。上海市的做法真正为消费者考虑，减轻消费者购车经济负担。但凡符合国家标准，即可享受免费沪牌；但凡通过了更为严格、以乘员安全、公共利益为标准的严格测试，即可享受上海地方补贴。
有业内人士表示，“上汽作为上海市本地企业在新能源汽车产业当中做出了开放的姿态，实际上是在向外地品牌和车型开放了最重要的本地市场。但凭借核心技术的掌握、产业化布局的完善以及强大的市场能力，上汽如果能够在开放的竞争当中取得优势，那么上汽赢得的则是更大的市场。”
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